前几天，广汽三菱阿图柯上市了，只有两个版本，价格定在19.98-22.98万元。
阿图柯对于广汽三菱来说意义非凡，一是在它之前，广汽三菱已经有四年没有推出全新车型了，因此阿图柯有点“憋出的大招”那味儿；二是它是广汽三菱真正意义上的首款纯电，另一个时代的开始。
众所周知，目前广汽三菱的境遇并不乐观，2021年仅售66006辆，同比下滑19.7%，此前在售车型只有欧蓝德、奕歌、劲炫ASX三款，就这样还只有欧蓝德稍微能打一些，整个销量大盘基本上靠它来撑。对于这个局面，“四年磨一剑”的阿图柯能带来什么改变？
首先不得不承认的是，阿图柯是一款很有特色的纯电SUV。目前市场上纯电SUV普遍比较偏圆润柔和，阿图柯画风与其截然不同。它传承了三菱那套硬朗、气派的设计语言，短前悬、大前座舱、悬浮式车顶的结构轮廓，配合简洁锋锐的线条以及棱角分明的细节处理，将车身造型塑造得比较有力量感，更容易让人记得住。
阿图柯的硬派气质还体现在操控上。它基于铝合金纯电专属平台打造，前后重量配比达到了50：50，这让它比一般纯电SUV更有驾驶乐趣。与此同时，它搭载了三合一高性能集成电驱，165kW的最大功率与350N·m的峰值扭矩，配合三菱的调校，在动力输出上相较竞品也更有力道一些。
此外，空间也是阿图柯的一个优势，4630/1920/1728mm的长宽高，2830mm的轴距，相较上汽大众ID.4 X（4612/1852/1640mm;2765mm）大了不少，算是同级市场中空间比较宽裕的车型。
但即使如此，在19.98-22.98万元的售价面前，阿图柯再有特色也无济于事，这个价格直接将它的发展之路缩小了。
阿图柯明面上是广汽与三菱技术合作下的成果，但实际上，它和AION V Plus非常相像。这里的“相像”不是说它俩长得一样，而是指它们在车身尺寸、动力数据、配置水平上很雷同，因此很多人吐槽它为AION V Plus的换壳车。
那我们再来看看AION V Plus的售价，起售价在17.76万元，在硬件、软件、参数几乎一模一样的情况下，AION V Plus的入门版比阿图柯入门版多了后视镜加热、感应雨刷、360度全景影像、前后排头部气囊等，两者的价格还差了2.72万元，让你选，你会选谁？
有人可能会说，阿图柯是合资车，有溢价是正常的。但现在这个情况，你觉得广汽三菱的合资光环还剩下多少？如果有人重视这点余晖，广汽三菱也不至于销量连年下滑，沦为边缘角色。而广汽埃安作为自主高端化的一个尝试，反倒是越来越受认可。
如果你非要觉得合资硬是比自主高上一等，那我们就拿大众ID.4举例，它的售价区间与阿图柯是重叠的，就产品力而言，人家的价值含量比阿图柯高了不少，后者近20万的售价，连倒车影像都不舍得配。就品牌力而言，消费者对大众的认同感，总会比三菱高吧。就这样，大众ID.4系列在市场上的表现都才维持在数千台，阿图柯又能改变什么呢？
再者，阿图柯只有两个版本，二者之间相差3万，留给消费者的选择太少，20万以上的价格市场，广汽三菱目前已经撑不起了。
很显然，广汽三菱不如长安福特有自知之明，全新一代蒙迪欧相比旧款，价格直降3.3万，不到16万，能买到2.0T+8AT，货真价实的诚意，带来的是声量与订单量的高涨。
而阿图柯就很遗憾了，作为全新开始，第一步就将路走窄了，何谈改变广汽三菱的现状？
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