如果说在空间和配置上不断内卷，是中国传统汽车品牌高端路线的1.0阶段。那么当下的2.0阶段，可以差异化的概述为轿车产品性能化，MPV、皮卡等小众车型场景化，以及中国品牌的“基本盘”SUV产品的硬派化。为此定下基调的，当属坦克300的迅速蹿红。在精准的产品落点背后，是一车难求、黄牛泛滥等过去很难与中国品牌车型联想在一起的场景。

介绍完店面背景，我们就该出马了。刚到店门口，一台白色的运动版坦克500就出现在眼前，颇有一种得来全不费工夫的感觉。甚至这台看起来就是刚经历长途跋涉的坦克500旁边，还为我们精心预留了停车位（其实因为当天是工作日）。不过似乎有人捷足先登，我们停好车之后，这台坦克500身边就已经有两批客户了。

不过外面这台没法看清楚，但店内则有一台货真价实的展车。店内还为这台展车准备了一个比较简单的背景墙。展车的配置是商务版 造境型 5座，这里可以顺带提一下厂家发货的细节。如果只论配置，坦克500可以分为入门的登峰型，以及中配的造境型，还有一款黑武士限定版，以及定价最高的高端定制版。但实际上排除限量等因素，主销的就是登峰型和造境型。再加上这里用来提供动/静态服务的两台车，还分别提供了不同的造型设计，以及座椅布局。所以基本能覆盖绝大多数潜在客户的品鉴需求。

从试驾车到展车，短短的十几分钟里，就已经有不下4批客户，以及接待我们的销售还有一批线上客户。于是我在一番寒暄之后，也问出了核心问题——坦克500的交付。据店内的介绍，目前坦克500不选装的情况下，提车大约需要4个月，如果有选装，提车总周期或将长达11-13个月。这样算下来，最快的提车时间也将是今年8月份的事。而且从现场对其它潜客的交流情况来看，大家对选装包的热情还是很强的，这样一来或许明年春节都不见得能提到坦克500了。

在坦克500挤占C位之后，曾经的“小甜甜”坦克300被放置在店内偏角落的位置。不过在了解坦克300的交付现状之后，我也能明白其中原因了。坦克300越野版目前提车周期大约2个月，基本已经没什么交付压力。但是城市版的提车周期仍然长达7个月，比起新任大哥坦克500也是不遑多让。加上坦克300也上市有段日子了，感兴趣的客户差的不是看车的机会，而是提车的通知。

独立的坦克品牌从后来的表现来看，并没有在热捧中迷失自我，特别是对待原生品牌WEY的问题上。坦克300以及如今的坦克500，仍然依托WEY品牌渠道进行服务。当初WEY与领克几乎前后脚走上中国主流品牌的高端之路，而他们也充分吸收了包括观致汽车在内的前人“经验”，极为重视品牌初期的渠道建设。要在产品推广初期就让消费者看得见、摸得着、买得到。如今前人种树后人乘凉，WEY品牌的渠道，依旧可以为新生的坦克品牌遮风挡雨。

但是坦克品牌总归还是从WEY品牌剥离出来，从我们探店的情况来看，渠道对于坦克旗下车型在未来转移出WEY品牌渠道也有心理准备。并且通过交流得知，坦克汽车未来也有可能走城市展厅+集中交付/售后的办法。事实上，从坦克500的探店情况来看，WEY品牌4S店也仅仅是提供展示、服务等环节，购车甚至部分引流环节，都被厂家从线上控制。

比如车辆的预订是通过“坦克TANK”APP完成，然后线上流量被提供给合适地区的渠道销售负责跟进，再加上APP内对于车主服务、品牌周边、文化建设等板块的设置，这种氛围不要太熟悉。类似的组合拳在传统车企中也越来越多见，诸如雪铁龙凡尔赛C5 X的营销，以及福特在国内对全新F-150猛禽的预定等案例。当然，能够实现这一切的基础，都是厂家拥有强有力的产品。而中国品牌显然不局限在新能源产品，对坦克品牌而言，通过极为传统的非承载式车身和V6燃油动力，也能实现。