产品很畅销，但财报透露出来的毛利率低、净利润下降等问题依然不可忽视。

回顾比亚迪的2021年，完全可以用“火”来形容。根据官方数据，比亚迪在2021年全年累计售出超74万辆新车，同比增长73.34%。其中，新能源汽车连续9年实现国内销量第一，共售出60.38万辆，同比增长218.3%，占据全年汽车销量的81.59%，以绝对的实力成为国内新能源汽车市场的领头羊。

但从日前公布的2021年财报来看，比亚迪的净利润却比往年少。报告显示，比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比减少28.08%，扣除非经常性损益的净利润为12.55亿元，同样比2020年少57.53%。

卖得多，赚得少出现在造车新势力上，同时也出现在传统车企比亚迪身上，这背后究竟发生了什么？

毛利率创14年新低

众所周知，比亚迪的业务繁多，在汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏三大板块都有业务。其中，汽车业务的收入共为1124.89亿元，超过比亚迪总营业收入的一半，可见汽车业务是比亚迪的重要收入来源。

然而根据财报显示，2021年比亚迪汽车及相关产品的毛利率仅为17.39%，同比跌了将近8个百分点，创下14年以来的新低，而蔚来和理想等造车新势力的毛利率也在20%左右。

轱辘哥了解到，毛利率暴跌的主要原因有两个方面，分别是原材料的涨价以及终端主销产品的定位和定价较亲民。受到原材料价格上涨的压力，多家新能源汽车宣布旗下部分车型涨价，其中比亚迪王朝网和海洋网相关新能源车型的售价上调了三千元至六千元不等。

而从比亚迪2021年的汽车销量结构来看，秦家族和宋家族占据销量大头，这两款车型在2021年全年的销量在20万辆左右，然而这两款车型对比其他不少同级别车型而言，价格优势非常明显，同时在用料和三电系统上的投入并不低，利润不高自然也在情理之中。据悉，长城和吉利，其毛利率分别为16.16%和17.1%，看来其他传统车企也面临着类似的困境。

除此之外，轱辘哥还发现新能源补贴占据了比亚迪收入的一大部分。数据显示，2021年比亚迪的新能源汽车补贴收入高达58.67亿元，计入当期损益的政府补助为22.63亿元。而2018年-2020年的补贴金额分别为20.73亿元、14.84亿元和16.78亿元。

比亚迪自投入新能源市场以来，获得了不少补贴红利，然而今年是新能源汽车补贴的最后一年，这也就意味着比亚迪从明年开始要面临的挑战将会更多。

今年将开拓全新产品，着重押宝高端车型

虽然净利润有所下降，但比亚迪的新能源汽车占有率达17.1%，在国内深受消费者青睐，接下来更看重的便是开拓全新的细分市场。

2021年，比亚迪在王朝网的基础上，开发了全新的海洋网系列，首款产品海豚和驱逐舰05均已上市，市场反应也较为热烈。此外，比亚迪的海洋网将在今年全面劈开，海鸥、海豹、海狮，以及军舰系列的驱逐舰07、巡洋舰05、巡洋舰07和登陆舰均会在今年上市。

为了迎合更多消费者的需求，比亚迪将推出多款高性能版的王朝家族产品，比如汉DM-p、唐DM-p等车型。值得注意的是，今年比亚迪将开拓高端市场，并将推出高端品牌，全新产品的价格预计在50-100万元之间。

比亚迪今年的规划年产量目标将达到300万辆，旗下八大生产基地将全面投产，可见比亚迪已经做好了充足的准备，来应对未来可能出现的产能问题。

写在最后

对于比亚迪汽车而言，销量大幅度的上涨足以看出消费者对品牌的信任。当然，财报透露出来的毛利率低、净利润下降等问题依然不可忽视，这也促使比亚迪加大高端产品的推出力度。

回顾今年第一季度，比亚迪推出了驱逐舰05、元PLUS两款全新产品以及新款车型宋MAX DM-i，从产品推出的力度来说其实并不算特别大。今年第二季度将来临，我们不妨期待比亚迪接下来会有哪些大动作。

（文：six）