马自达确认：复活转子引擎！当增程器，搭365马力电机，替代RX-7？

跟贾老板的下周回国一样，马自达的转子发动机也快成为制造话题跟舆论的梗了，差不多的时候就被拿出来吸引点关注度和制造点话题，年年都有消息放出来，年年又离推向市场遥遥无期，这不，最近马自达的首席技术官又说接下来马自达会在一台展出的概念车——ICONIC SP上搭载马自达的转子发动机，并表示这台车的定位在MX-5之上。同时给了人无限遐想的是——“可以期待ICONIC SP将成为RX-7的绝佳继任者”。

呐，RX-7长这样

一台经典两门两座小跑车，当然了，最经典的翻灯造型，可惜现在法规不允许。

至于ICONIC SP则是长这样

该说不说，马自达虽然一直在拿不怎么靠谱的转子发动机说事，但它在造型设计上还是很靠谱的，ICONIC SP的外形没得挑，圆润顺滑，延续家族魂动设计，就算是把车标挡住只看车头的盾形进气格栅也能一眼认出来这是一台马自达，两边轮拱位置隆起，中间凹陷，低趴运动，灯组尺寸很小，之前的概念车灯组是封闭式设计，官图上灯组是打开的，效果不错，深邃醒目。

侧面的大溜背造型很好看，后轮拱隆起很高，突出肌肉感，车门尺寸大，采用双门设计，类似蝴蝶门的开启方式。配的是电子后视镜，无辐式轮毂采用低风阻设计，尾部设计的也很简洁，中间是可发光的MAZDA英文标志，尾灯还是圆形样式，只是2个圆形组合在一起，重合部分是不亮的，所以看上去就像半月造型。没有看到排气管，但按照马自达官方人员的说法，它确实是一台搭载发动机的小跑车。

尺寸比丰田86和斯巴鲁BRZ要小一些，长度只有4178毫米，宽度是1849毫米，高度就更夸张了，只有1148毫米，比法拉利296和兰博基尼-Huracán还要矮一些，轴距则是2591毫米，大约重1.45吨，比马自达MX-5略微大一圈，整备质量也要多了300多公斤，这主要是因为这台车采用的是增程动力，多了电池和电机，重量自然就上来了，不过用电机驱动的话，这些许的重量变化倒是影响不大。

内饰的设计也是一如既往的在线，环抱式座舱，宽大的中间扶手，带来很强的包裹感，配备D型三辐式多功能方向盘，曲面全液晶仪表和一块尺寸很小的中控液晶屏，位置还很低，档位是按键式设计，在中央扶手区，质感和设计感都不错。座椅的调节按键设计在扶手台侧面，位置刁钻。

内饰的材质不错，中控台面，扶手台、方向盘、门板内侧这些触手可及的地方都是翻毛皮，座椅则是织物材质，用缝线点缀，做工也属上乘。

动力方面，马自达将会给这台ICONIC SP提供增程动力系统，由双转子内燃机作为发电机为电池供电，电机功率为365马力，这可是比马自达CX-90的3.3T直六轻混动力还要大，放在这台小车上，动力应该不会失望。同时，马自达还说会考虑将推出转子发动机直驱的纯燃油版本。

拿转子发动机当增程器，塞在这台小跑车里可以理解，毕竟转子发动机体积小，重量轻，功率大，适合放在这种小体型车上，又是增程混动，还能把能耗给干下来，同时这类车型又是小众车型，开的公里数不会长，消费者对它的价格也不像普通车型那么敏感，不得不说这个想法很妙。

但是转子发动机的耐久始终是个问题，价格高昂同样是不争的事实，如果上增程，转子+电池+电机，这一套搞下来，价格也够外国消费者喝一壶的，对这类车型的价格不敏感不代表可以搞个夸张的价格出来。

最后，再说一句，甭管它会不会替代RX-7，国内市场它基本上是无缘的。