比亚迪停止燃油车生产：品牌圈层认知提升的开始？

     4月3日，日子还是乍暖还寒，以为不过是又一个普通清明节假期。而伴随着比亚迪汽车的一纸公告，“关于停止燃油汽车整车生产的说明”，比亚迪率先成为当下所有车企中明确停止燃油车生产，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这犹如在所有人心中砸下一记重拳，而这到底对比亚迪意味着什么？

    比亚迪创建于1995年，进入到汽车行业则始于2003年。国内汽车市场在2000年产量达到200万辆后，在2003年更是迅速超过400万台。而此时主要的购买力量还是在客运和商用市场，占据接近60%的市场。轿车的销量当中也有相当一部分用于出租营运。比亚迪最早于2005年推出的F3系列燃油车和纯电动车、2010年推出的e6纯电动车都主要面向于出租客运。随着销量的不断攀升，虽然比亚迪在汽车领域成功的打开了市场，但消费者广泛对于比亚迪品牌的认同也因此在之后的很长一段时间，乃至到前些年仍被打着“外观简陋”、“内饰普通”、“有技术但不先进”、“下沉市场”的等等标签，对于比亚迪的各个车型的质量认知也处于不信任和不认可的状态。

    新能源动力电池、三电技术及汽车市场在过往的10余年当中一直处于孕育蓄能的起步阶段，比亚迪在行业和消费者的广泛质疑声中一直在默默投入，当大部分车企还没有意识到新能源汽车产业的价值时，比亚迪建立并完成了在芯片、电池及三电技术等方面的原始积累，在全球拥有着超过9千多项新能源相关专利。

     - 2009年，远在芯片危机爆发前，比亚迪的研发团队就相继攻克下芯片设计、晶圆制造、测试、封装等核心技术。打破国际巨头技术垄断后，比亚迪成为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。近期自主研发的SiC碳化硅功率模块芯片应用在e平台3.0上，进一步降低了车辆能耗，提升了续航里程。

     - 2020年推出的的“刀片电池” 通过一系列的结构创新，实现了电池的超级强度的同时，电池包的安全性能大幅提升，体积利用率也提升了50%以上、循环放电3000次以上，远超三元锂电池的低温性能等数据表现奠定了碾压三元锂电池的优势。从丰田到特斯拉都已经开始应用比亚迪的刀片电池。

     - 融合了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器八大部件的八合一电驱搭载在e平台3.0上，从而实现节省空间、降低系统复杂程度、节约成本提升效率等作用。

    可以说比亚迪在新能源汽车产业链上的布局已经全面领先于国内其他车企。在燃油车占据主流的市场环境下，尽管比亚迪承担了多年沉重的新能源研发成本，但也最终使得比亚迪占据了新能源汽车市场的战略性优势，基于27年的电池、电控研发经验，比亚迪是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控等电动车核心技术并且能够提供一站式新能源整体解决方案的企业。不得不说王传福带领下的比亚迪在战略眼光上的超前，也使比亚迪领先一步享受到了新能源红利的甜头。

    2021年，比亚迪新能源汽车的销量达到60.38万辆、同比增长218.3%。4月3日，比亚迪发布了2022年截止1季度的新能源汽车销量达到28.38万辆，同比增长了422.97%。现在的比亚迪的车型分布于王朝系列、军舰系列、海洋系列以及e系列等多个产品线，覆盖了从A00级到C级各个级别，价格上探至30万元以上的价格区间，全部车型的平均售价已经接近15万元人民币。其中，比亚迪汉在2021年全年销售了117665辆，其中12月份的销量为13701辆，相比2020年12月份增长了13.3%。旗舰级SUV比亚迪唐家族的全年销量则是达到了54204辆，相比2020年的36753辆提升了47.5%。同时根据官方公布的数据，比亚迪唐家族在12月份销售了9000辆，同比增幅几近翻番。 要知道比亚迪唐、汉的价格横跨20到30万元以上的价格区间，已经完全打破了过往消费者对于比亚迪的品牌认知。体现出的是消费者对于比亚迪的技术实力、产品设计、材料运用、质量控制等多个方面的全面认可，拥有了获取更高消费能力、更多服务需求，对于品牌价值更挑剔的用户的能力。 与此同时，第一家比亚迪4S店已经登陆了挪威首都奥斯陆，在海外市场的拓展也进一步提升了比亚迪的品牌形象，一步步成为了国人心中的“国货之光”。

    “迪粉”，这个称呼是对始终钟情于比亚迪品牌车粉的昵称。这个称呼曾经一度被某些人做为下沉市场用户的代名词。而如今对于比亚迪品牌价值的认可、对于车型应用技术的认知使得这些“迪粉”，无论其拥有车型所处的价格区间如何，都逐渐变得更加拥有品牌自豪感。而这种来源于用户自豪感形成的向上托举的势能也将势必将会进一步增强比亚迪在产品覆盖和销量上的信心。比亚迪已经走在了快速起飞的正循环道路上，做为去年新能源汽车销量全球第二的车企，第一的位置也许指日可待。