踏板摩托车一直以来是市场上的销量扛把子，也是众多摩友退烧的首选车型。毕竟每一个骑着踏板的中年大叔，年轻时候都有可能是一个追风少年。近年来国内踏板摩托车市场在各厂家的相互竞争下，车型也增加不少；今天我就斗胆对市面上常见的12款150cc级别的踏板做一个简单点评，也给有踏板需求的车友一个参考意见，如有不当还请各位看官包容。
目前国内最火热的150cc踏板，合资踏板的代表之一；虽然国内组装工艺一般，但架不住本田信仰粉的庞大；作为本田全球车型，颜值过硬；唯一不足是国内款只有前轮ABS，160的排量需要缴纳购置税，且提车需要等待一定时间。
NMAX155的火热程度丝毫不亚于PCX160，相较PCX而言它的配置就很全面了；双通道ABS外加TCS牵引力控制；整车无论是动力还是操控，都是同级别标杆存在。缺点就是接近3万的价格较高，而且等车周期长，除非你愿意加价。
堪称国产版本的PCX，但优点在于采用豪爵自家150排量发动机，虽然纸面参数不输PCX，但轮上动力还是要弱一些。配置方面很丰富，也比PCX要全面，而且关键是不用缴纳购置税；但同样需要等车，作为国产大厂，按理说产能上不应该啊。
光阳去年推出的一款运动小踏板，外观上沿袭自家大踏板的一些运动机能；动力强劲操控良好，整体配置上ABS、LED等也是标配；唯一不足就是油箱略小，续航感人。
这是当前三阳众多150踏板中，风头最盛的一款车；原因很简单，三阳给它配置了同级别最大油箱，15L的容积让它的续航能到500km+，而且高配版不但有ABS，同样配置了TCS系统，DRG同款动力平台外加三阳的三零技术加持，价格上虽然和PCX持平，但抛开品牌而言，性价比出众。
当年国内的首款ADV踏板摩托，外观方面除了圆形大灯的设计个人不太喜欢之外，其他到还好。动力、配置及操控方面都比较均衡，而且续航同样出众；唯一不足是这款车的工艺还需改进，另外发动机怠速抖动大。
姜戈在2020年的时候更换了水冷发动机，也是在众多呼声中再次给了这款车新的生命。配置上乏善可陈，作为和Vespa唯二的两款依靠颜值取胜的车辆，性能方面中规中矩。好处是这款车配色丰富，足够彰显个性，而且坐垫大而宽软，城市通勤的确很舒服，8.2L的油箱容积也有不错的续航。
实际上大阳在这个排量有2款车，分别是150平踏和ADV车款；后者市场热度更高。这款车外观方面，尤其车头部分总觉得设计有些夸张，尾部很漂亮；动力方面在同级属于中等偏上水准，但车身震动较大，而且小毛病不少。
三阳在过去很长时间150排量的扛把子车款之一，巡弋家族的设计特点，让它的骑行姿态兼顾通勤的时候保障了周末郊游的短途摩旅时的舒适度。配置上新款带了无钥匙系统，三阳的车一般都是标配双通道ABS，在这点上确实值得很多厂家学习。
相较于台湾版的DRG158，国内版的最大好处是不用缴纳购置税；但同样在动力、操控等方面也相较158略有下降；外观及配置方面和158保持了一致；喜欢运动的车友可以关注一下。
如果你不差钱并且是颜值党，150cc排量可以考虑Vespa；金属车身质感一流，前单摇臂很吸眼球。动力系统在10000公里以内还是很平顺，随叫随到，操控很灵活。至于10000公里之后，建议整体保养一遍吧，当然价格也不菲。
俗称比亚乔埋地雷，新款对动力和配置略有升级；作为欧系大脚踏板的代表，大尺寸轮毂带来的是良好的通过性，整车操控及骑行感受一流，动力方面同级别属于排前列的水准；价格方面；要略高于雅马哈NMAX，好处是提车不用等也不用加价，但你能接受它的外观设计。
最后，整体来看150cc踏板在本田和雅马哈导入主流车型开始，各家都加入了这次升级换代。这种厂家之间的充分竞争对于我们摩友而言，也是好事一桩。另外还有部分如标致SF4、三阳FNX、光阳弯道情人等车款并未总结，无其他原因，只限于篇幅有限。以上12款各位怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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