油价上涨、车价上调，3月车市现反常是情理之中还是意料之外？

3月因疫情在全国各地不同程度的蔓延扩散，各地封控管理的变化对整车和零部件的物流效率造成一定影响，进而导致部分区域的生产与零售量出现不同程度的损失。据乘联会最新发布的整体数据显示，3月份乘用车零售量达到157.9万辆，虽然同比下降10.5%，但各大车企依旧顶住来自疫情的压力，实现环比25.6%的增长幅度。那么3月份车市具体又呈现出了怎样的特征呢，今天买车君就带大家解读一下。

自主四强表现抢眼，比亚迪大增161.4%

由于各大车企受疫情影响的程度不同，因此较上月相比整体排位座次出现了较明显的变动。其中在自主阵营当中，长安汽车依旧摘得“状元”桂冠，3月份销量达到12.04万辆，其中CS75、CS55以及欧尚X5分别以2.28万辆、1.72万辆和1.28万辆的好成绩闯进SUV榜单前十，另外轿车领域的主力车型逸动，此次也以2.04万辆的成绩成功杀进轿车榜单前十，位列第七位。

新品的不断涌入，成为长安汽车销量及市场份额稳步上升的内驱力。除了以上几款功不可没的主力军外，3月下旬以运动为主打的家用紧凑型车UNI-V的上市，势必将助力长安4月份销量更上一层楼。不仅如此，展望今年年内，不管是即将上市的长安欧尚Z6，还是纯电高端轿车C385（内部代号）、微型纯电车LUMIN，亦或是高端纯电SUV阿维塔11，都将迎来与消费者见面，长安旗下的这几款重磅车型还是非常值得期待的。

早在之前的2月份，比亚迪就展现出了强劲的“黑马”势头，而3月份依旧不负众望，再次突破自我，不仅以10.32万辆的成绩，摘得仅次于长安汽车第二的好成绩，更是较去年同比大增了161.1%。销量高光的背后，也不乏宋系列、秦系列等上榜车型的有力助攻。

此外，旗舰车型唐系列、汉系列虽暂未上榜，但产品表现却赢得了不错的市场口碑。特别是汉系列的DM-i、DM-p两款新增版本的加入，为后续斩获销量佳绩提供了前提条件。

值得一提的是，比亚迪在4月初刚刚宣布了要停产所有燃油车型，这不仅开启了传统车企向新能源车企转型的先河，也意味着比亚迪真正成为了一家纯粹的新能源品牌。未来，比亚迪将携旗下“王朝系列”、“海洋系列”和“军舰系列”三大系列协同并进，共同在新能源市场赢得自己的一席之地。

与长安和比亚迪相比，吉利和长城的表现中规中矩，但仍不乏亮点。分开来看，吉利3月份销量达9.34万辆，其中新能源车型销量达1.36万辆，同比大增278.3%；长城汽车3月份销量达7.41万辆，其中新能源车型销量达1.5万辆，同样实现了小幅增长。

合资市场亟待反弹，高端车市受疫情波及较大

据乘联会统计数据显示，受全国疫情多点散发的影响，3月主流合资品牌零售59万辆，同比下降30%，环比增长9%。其中，一汽-大众顶住吉林省疫情爆发的压力，3月份共销售12.61万辆，虽然40.2%的同比下滑比较明显，但依旧保住了合资阵营的冠军宝座。

几家欢喜几家愁，除广汽丰田以外，上汽大众、上汽通用、东风日产等其它几家进入前十的合资车企，均出现了不同程度的同比下滑。其中，上汽大众及上汽通用由于受上海疫情的波及较大，分别同比下滑34.6%和40.5%，上汽大众暂时与一汽-大众拉开较大的差距。

在高端车市板块，3月零售23万辆，同比下降14%，环比增长43%，相比上月出现明显增长态势。根据乘联会数据分析显示，高端车市3月初零售环比大幅走强，但后期伴随主销区域防疫封控形式变化，未能延续2月良好的态势。

具体到各车型表现方面，高端轿车榜单中除第十名的捷豹XFL之外，其余9款车型均出现不同程度的同比下滑，其中宝马3系和凯迪拉克CT6分别以51%和46.2%下滑最为明显，奔驰E级出现7.2%的微降，但以1.28万辆的成绩维持在了第一位。

在高端SUV领域中，特斯拉Model Y依旧稳坐冠军宝座，并且较去年同比大增291.4%，表现最为抢眼；同属新能源车型的理想ONE和蔚来ES6/EC6同样表现不俗，尤其理想ONE 3月销售1.1万辆，同比增长了125.2%。此外，奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3等老面孔虽然排名未出现明显调整，但销量同比却均出现不同程度下滑。

疫情的多点蔓延，导致上游原材料紧缺、中游生产、物流滞后，下游消费者消费力度受限，不难看出，高端车型受到的波及要比普通车型更大。随着4月份全国疫情逐渐得到缓解，不久后或迎来车市新的增长点。

新能源走势一片向好，混动领域将成新的增长点

3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。乘联会指出，3月的新能源车与传统燃油车走势有一定反差，主要原因在于3月的生产资料购车拉动传统车换购需求较强，释放汽车普及和消费升级利好；另外，随着疫情逐渐趋向常态化，家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。

车企层面，3月新能源乘用车市场多元化发力，其中比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，而以上汽集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出，小鹏、哪吒、理想等新势力同样交出了不错的成绩单。据乘联会数据显示，厂商批发销量突破万辆的企业有13家，比去年同期新增了2家。

值得注意的是，混动车市场逐渐成为新热点，3月混动乘用车批发量达到7.46万辆，同比增长62%，环比增长32%。其中丰田和本田分别贡献了4.46万辆和2.3万辆，紧随其后的长城、广汽、吉利等自主车企虽入局较晚，但呈现了不错的上扬态势，预计在后面几个月当中的市场份额将进一步加大。

总结：受疫情以及严峻的国际形势等因素的影响，导致油价大涨、原材料短缺，而且不少车企的新能源车和传统燃油车还出现了一波涨价行为，3月的车市整体处于暂时低迷态势。不过阳光总在风雨后，从目前疫情管控的形势来看，4月份车市或迎来久违的转机。