2022年，吉林、上海等地疫情的突然肆虐，给整个中国汽车行业都蒙上了一层阴影。相比于“缺芯”“原材料价格上涨”“交车周期拉长”等老顽疾外，对于车企与消费者而言，更大的挑战在于：今年五月份，可能中国所有的整车厂都要停产。
而以上，并不是小编的胡乱猜测，而是小鹏汽车创始人何小鹏的原话：如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式……值得一提的是，何小鹏还在文字中配上了一个“苦涩”的表情来表达自己的无奈，不过他还表示目前部分部委以及主管部门正在全力协调。
对此，有很多网友表示：上海疫情所引发的连锁反应，证明了“不要把鸡蛋放在一个篮子里”，要实行产业分散，否则一旦出问题后果太严重。事实上，对于网友的“鸡蛋论”，小编只想说，如果汽车产业不够集中，车企在这之中将会负担更高的运输成本，同时产能也会受到一定的影响，单车成本必然会提升，等到那时估计消费者又要吐槽说“车子为什么卖这么贵了”，只能说疫情的突然来袭，是所有人都不愿意看到的事情，如今再讨论“鸡蛋论”显然没有必要。
言归正传，广东、上海、吉林这三个地区作为我国汽车工业的核心产销地区，进入2022年以后均受到了不同程度的疫情影响，特别是3月以来的上海与吉林。上海是中国第二大汽车生产基地，去年的产量为283.32万辆，占到全国总产能的10.7%，因此上海整车厂的大面积停产，无疑会对整个汽车行业造成巨大的冲击。
与此同时，站在供应商角度来说，国内主要零部件企业之中，有17家位于上海区域；外资零部件企业中的bosch、yazaki、denso、JTEKT、采埃孚等也都受到了不同程度的影响。也因此，这些零部件企业它们所服务的大众、通用、上汽、一汽、丰田等车企，自然而然也将受到波及。
就连主要生产基地位于重庆的赛力斯AITO问界，也都受到了此次上海疫情的影响。今天早些时候，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在朋友圈发文：如果上海不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。
至于新能源车产业，除了上述的供应链影响外，莫过于“宁王”的直接影响因素了，占据国内动力电池市场半壁江山的宁德时代，其总部所在地福建省宁德市近来也深受疫情困扰，尽管宁德时代官方称已采取网格化管理措施，但依旧避免不了来自外界的担忧。
将视野聚焦到这次疫情的核心——江浙沪地区，这里的汽车供应链企业几乎覆盖了一辆汽车的所有零部件生产环节，也因此蔚来汽车创始人李斌在蔚来APP的论坛上无奈地发言道：“一辆车差一个零件都无法生产……最近又碰上上海和江苏等地疫情……这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。我们跟大家一样着急，希望疫情早日过去。”
现阶段来看，中国汽车产业很有可能在5月陷入停滞，如果再出现一些变数，不排除后续再度陷入“停产”的可能。不论如何，谨希望这一场疫情能够快点过去，不管是中国汽车产业还是我们个人都能平安度过。
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