DM-i超级混动加入！面对BBA，比亚迪汉能否有一战之力？

4月10日，关注度颇高的新款比亚迪汉家族终于来了！新车在外观、内饰及动力总成方面均进行了升级，质感有所加强，售价为21.58-32.98万元。其中普通版车型售价为21.58-31.98万元，特殊的比亚迪汉EV千山翠限量版车型售价则为32.98万元。此外，比亚迪也给出了多种购车权益，从而为车主提供更丰富的用车保障。

这次，比亚迪也为这款旗舰级中大型车增加了呼声颇高的DM-i动力总成，由此比亚迪汉家族从此前的DM+EV插电+纯电的双动力总成，变成了主打经济节油的DM-i、主打加速能力的DM-p两款插电和EV纯电的三动力总成，几乎囊括所有的用车需求。结合此前比亚迪停售燃油车的消息，比亚迪汉燃油版确定不会出现，这也就意味着比亚迪汉的家族式布局正式完成。

那么月销频频过万的比亚迪汉，能否凭借DM-i超级混动技术梅开二度？借着新车上市的机会，小编来给大家分析一下。

一、外观内饰更偏重豪华

此前比亚迪汉EV和汉DM就采用了两套不同的外观样式，新款比亚迪汉也均在老款两套外观样式之上做出了升级，整体观感更加现代。其中，汉EV优化了前脸的下格栅、并在尾部同样的部分对车头进行呼应，更为复杂的线条让整台车看上去更加沉稳。此外，尾部同样取消了中央的贯穿式镀铬条，加强了整台车的沉稳感，贯穿式尾灯也从此前简单的五纵式变成了复杂的中国结样式，使得整体看上去更加立体优雅。但说实话，如果尾灯采用龙鳞样式，可能会增添几分属于旗舰车型的气场，不得不说是一种遗憾。

另外，汉EV此前分别位于左右两侧的快慢充电接口已经全部转移到了车身右后方，让车主在补能过程中的使用更加方便。

而插电式混动的汉DM-i和汉DM-p，相比于老款汉DM也同样做出了优化。同样是基于Dragon Face龙颜家族式语言打造，但新款汉DM-i和汉DM-p的前六角形进气格栅的棱角变得更加圆润，并且采用了更多的镀铬元素来加强豪华感。而下方雾灯框的设计也迎合了圆润的设计风格，更符合新款比亚迪汉的视觉美感。尾部则依然延续了汉EV的整体造型。

内饰方面，比亚迪汉将中控台升级为木纹饰板，进一步突出了整体的豪华感。而W-HUD抬头显示的加入除了提升行车安全性之外，也是典型的“逼格配置”。配上更加高级的咖啡色+黑色的双拼配色及Nappa真皮座椅，让汉EV面对BBA也有了一战之力。

二、三电系统全面升级

三电系统方面，汉EV通过更加合理的布局、以及采用更高能量密度的刀片电池，把电池包容量从76.9kWh提高到了85.4kWh，前驱版本的续航里程也进一步提升至715公里，成功迈进700公里大关。相应的，前电机峰值输出功率也从163kW提升到了180kW。在外观、内饰和三电系统全面提升下，也让比亚迪汉EV有了更持久的竞争力。

而隔壁的汉DM-p，也同样有了大幅度的“加强”。电池包的容量从15.2kWh大幅度提升至37.5kWh，续航里程也从81公里提升到了202公里，甚至远郊自驾游往返都可以纯电行驶，用车成本会比之前更低。而更大的电池包也带来了更强的放电能力，由此也配备了前后各180kW、总360kW峰值功率的双电机系统，再加上一台1.5T骁云插混专用发动机， 能够让其在3.7秒内就完成0-100km/h加速，正式踏入4秒俱乐部的成绩也比老款快了整整一秒。而5.2L/100km的油耗也并不算高，甚至已经接近两田的混动车型。

至于许多人更关注的、价位更加入门、整体用车成本也更低的比亚迪汉DM-i，同样采用了这台1.5T骁云插混专用发动机，但区别在于其仅搭载一台汉EV同款的160kW前电机，能够做出更低的能耗成绩。根据高低配不同，比亚迪汉DM-i分别搭载18.3kWh和37.5kWh的两款电池包，续航里程分别为121公里和242公里。在同样电池容量的情况下，能做到比汉DM-p更长的纯电续航。更令人惊讶的是，其在亏电状态下，居然能做出4.2L/100km和4.5L/100km的极低油耗，甚至已经接近丰田卡罗拉的油耗区间！

因此这次比亚迪新车发布，真可以说是全方位的加强。

三、比亚迪品牌向上

其除了普通版比亚迪汉之外，这次比亚迪也推出了汉EV千山翠限量版，售价比普通版汉EV足足高出了4万多元！作为一台国产品牌车型，也突破了30万元大关。

据悉，比亚迪汉千山翠限量版除了采用翠绿色的限定款喷漆以外，还搭配了石绿色的卡钳、碳黑轮圈、熏黑前灯、熏黑尾灯，让整台车的气质变得更加典雅。而内饰上包括类似麂皮工艺的座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱以及绿色碳纤维与内饰等，也让比亚迪汉有了和奔驰E级近似的内饰质感。在这台车上，能感受到比亚迪在尽力去尝试高端化路线。

在2010年之前，比亚迪还有不少燃油车型在靠性价比打天下，用山寨的外观和半价于合资车的价格争取市场。然而在2020年比亚迪汉推出的时候，比亚迪的高端化路线就已经初现端倪。随后比亚迪全系转型新能源，靠着电气化更强的产品力也卖出了更高的售价，由此也给了比亚迪停售燃油车的资本。如今更是收购并最终持有了和奔驰合资的腾势90%的股份，未来也会推出售价超过45万的MPV新车，不得不承认比亚迪在事实上已经逐渐走向高端。

如今，比亚迪采用e平台2.0的王朝网络+e平台3.0的海洋网络的双网策略，最大化地为消费者提供物美价廉的产品。或许在今年，比亚迪有望冲击年销150万台的目标，成为销量最高的自主品牌。