续航1000的车只能跑500？分清CLTC、NECD、WLTP再买电动

买电动车，最关心的就是续航，但这里面，标准比较多，经常被商家拿来钻空子。做为一个普通的消费者，在买车之前，你必须要分清楚：CLTC、WLTP、NEDC、EPA，它们之间有什么区别。

首先，你需要记住一个公式：EPA>WLTP>NEDC>CLTC，这是按照测试标准的严格程度来排序的。

CLTC：为中国量身定制的测试标准！

2021年7月1日，燃油车、插混车的测试工况由 NEDC切换为WLTC；2021年10月1日，纯电和燃料电池车使用CLTC工况；2025年后，WLTC将被CLTC替代。

适用于乘用车的CLTC-P，累计测试14.48公里，包括低速、中速和高速三种工况，相当于日常驾车时的城市、郊区和高速工况。

CLTC工况更适合我国的汽车行驶工况，续航标准的测试权重更偏向于中低速的表现。怠速时长更长、频繁加减速、不开空调，过度强调了以城市为主的乘用车行驶工况，忽视了电动车在不同环境下驾驶的巨大能耗损失。测试出的续航里程会高于NEDC、WLTC标准。

NEDC：已经推出五十多年了！它是燃油车时代的产物，也是出了名的不准。

在实验室里，测试温度在20-30°C之间模念欧洲道路环境，包括4个市区工况和一个郊区/高速工况，行驶总距离11公里，总用时1180秒。

市区工况，最高车速每小时50公里，在195秒内完成加速、维持速度、减速、停止，反复进行四次。

郊区/高速工况，从静止加速到每小时60公里，然后均匀加减速，以每小时50、60、100和120公里匀速行驶400秒，共行驶6.955公里。

NEDC循环工况的特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少，不考虑环境温度对能耗的影响，也没有充分考虑市区交通堵塞时车辆不断启停的情况。

总结成一句话，CLTC的续航测试数据会比NEDC的数据少，更加偏向实际的续航。

WLTP：全球都采用，更适用于新能源汽车

WLTP，参考了全球多地道路环境，具备瞬态特征，更符合道路实际行驶状态。也考虑了混动和纯电车型。

2019年9月1日起，所有欧盟国家的新车都采用了WLTP测试标准，中国也是签约国之一。2021年7月1燃油汽车和插混汽车正式全面实行WLTP测试标准，将其作为国VI排放测试的依据。

WLTC循环的台架测试分为中低速、中速、高速与超高速四部分，持续时间分别为589秒、433秒、455秒和323秒，对应的最高速度分别为每小时56.5、76.6、97.4、131.3公里。加速、减速、匀速、怠速的占比约为30%、27%、28%、12%。加减速次数达到了50余次，频繁的加减速也增加了车辆取得优异成绩的难度。

WLTC测试循环时间更长，考虑了车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）、刹车、短暂停车等情况，对电池影响较大的环境温度和车内电器因素也考虑到了。

WLTP测试的缺点，在低速工况负荷较低且变化不够剧烈、低速工况占比仍然偏少，虽然加速、减速较频繁，看起来十分接近消费者用车情况，但加速过程时长过久，依旧无法准确模拟消费者日常用车的真实场景。

EPA：是最接近实际的测试标准。

EPA是美国环保署制定的用来衡量内燃机乘用车尾气排放和燃油经济性及电动汽车续航里程的测试程序，参考了美国道路环境，包括城市、高速、激烈驾驶、空调使用和低温运行工况，还追加了关于电动车的测试标准。

城市工况测试，包括冷启动过渡、稳态、热浸、热启动过渡。整个测试持续时间1877秒，共行驶17.77公里。

高速工况使用预热发动机并且不停车，行驶距离16.45公里。公路工况测试要运行两次，最大间隔时间17秒。第一次运行是车辆预处理，第二次运行是实际测试与排放测量。

在测试电动车时，要把车子电量彻底跑干，测试前将车辆充满电，之后静置一夜，第二天测试重复市区工况、高速工况等不同循环，直至车子电量不足以支撑其完成整个循环为止。结束后再次将车子充满电，测得实际续航里程和电耗值。

EPA测试标准相比其他的测试标准时间长、里程长、速度高、变速多，而且了考虑环境温度对能耗的影响，对于车速越快电耗越高的纯电动车不友好。

EPA测试复杂、成本很高，实施起来有困难，所以我国未采用这个标准。但是有一些海外新车在传播时，会用到EPA测试的数据。特斯拉车机系统内按照EPA工况显示。

最后，总结一下。如果你看到汽车广告上写着：续航500公里。如果它是EPA测试标准，那么真实续航可能是490公里；如果它是CLTC测试标准，那么真实续航可能只有430公里。所以，下次买车时别光看厂家标注的续航数据了，更重要的是要看这个数据是按照哪种工况标准测试的。