领克03+：总有人要赢，为什么赢的人不能是我？

傍晚八点半的北京海淀黄庄，迎来一天中最拥堵的时刻，蜂拥下课的孩子与家长将这堵得水泄不通。

作为“学霸中心”的海淀黄庄，方圆几公里之内汇聚了各路名校，以及数不清的校外培训机构。黄庄如同一台超速运转的机器，裹挟着所有人一同奔跑。

这里的每个人都很疲惫，但眼神中又透漏着梦想与不甘。这背后是对社会阶级固化的不满，更是对自我上升通道的坚信不疑。

总有人要赢，为什么赢的人不能是我？

而同一时间在海淀黄庄西南约25公里的大兴亦庄，一个新兴的汽车品牌也表露出同样的野心……

8月2日晚领克03+上市，指导价18.58-22.88万

当晚领克03+共发布3款不同配置车型，从高到低的价格发布顺序，让现场有如综艺节目宣布名次时让人悬着心屏息。当“入门”车型18.58万的价格一公布，更是叫好声一片。

让我们先来回顾下领克03+这款车型——

作为领克的首款性能运动轿车，领克03＋不仅是性能的提升，更肩负着强化品牌运动基因、成为用户内在精神追求目标的重大任务。

任务艰巨当然需要硬实力才更有底气。领克03＋搭载了重新调校的Drive-E系列2.0TD发动机，最大马力254Ps，峰值扭矩为350N·m/1800-4800rpm，匹配爱信第三代8AT变速箱，在四驱系统的加持下百公里加速为5.9s，最高极速达到250km/h。

全碳纤维运动套件，最大下压力从11kg提升到40kg

全系锻造轮毂（轮胎规格为245/40）

同级最大尺寸刹车盘，100km/h - 0制动距离仅为34m，同时还有机舱加强杆可选装。

大面积采用Alcantara材质，黑金配色组合

内部配以醒目的金色安全带，辅以在方向盘、换挡手柄、座椅等处融入“＋”号logo，进一步突出了运动个性。

看到这里，或许很多年轻消费者都已按捺不住，一车难求的场面仿佛浮现在眼前。毕竟配置实力和性价比摆在这，且领克03的WTCR赛车也已大杀四方扬威国际，软硬实力兼备，除了略局促的后排空间外，实在找不出更多拒绝这车的理由。

很明显，近年来领克在赛车领域的大手笔投入和持续耕耘，终于在民用车领域获得回报。当下作为性能旗帜的03+，不仅将满足年轻消费者对速度操控偏好的需求，更要将领克品牌注入赛道运动基因。

从赛道到街道，头一个吃螃蟹的03+称其引领国内性能车市场潮流或许也不为过。

1967年，奔驰AMG系列出世，此后宝马M部门和奥迪的RS系列也相应推出。经过几十年在赛道的披荆斩棘，这三者早已成为车迷心中的运动图腾。

而今，领克也在走同样的路线。收购超群的改装部门使之在旗下独立运营，与世界顶尖车队Cyan Racing车队合作并打造出领克03的WTCR赛车，身披五星红旗在世界性大赛中斩获冠军见证高光时刻……在国内消费者欢呼雀跃时，适时推出高性能版本的03+，后续还将推出性能更加强劲的TCR赛车版本。

这一波令喜爱运动操控的年轻消费者高潮连连的骚操作，虽与BBA这些老牌厂商几十年前所做的大同小异，但那又如何？谁还不是一步步这么过来的。

真正的运动与操控，不是简单修改下内外饰然后自己发些公关文意淫出来的，而是实打实在赛道磨砺出、顶着各方压力“一意孤行”出的。

海淀黄庄里那些奔波的学生与家长，每个人都在拼尽全力。你可以调侃和不屑，但其不安于现有阶级的固化而全力向上冲击的精神不是每个人都有。

一如现在的领克，欧美品牌在性能车领域和赛事的垄断让后来者仿佛看不到出路，但还是不安于此要来一出“哪吒闹海”。

60年代福特将法拉利斩于马下，90年代马自达打破保时捷对勒芒赛事的垄断，千禧年雷克萨斯对LFA近乎疯狂的投入与开发……这些激荡人心的故事已经过去了很久，但领克03系列车型的故事才刚刚开始。

年轻气盛的后来者无所畏惧地去打破巨头们现有的格局与秩序，这样的故事无论何时都能让人热血沸腾，毕竟我想领克03+时常会自问：总有人要赢，为什么赢的人不能是我？