曾有人在第八代凯美瑞上市前评价，中国版的凯美瑞会是全世界最好的、最豪华的凯美瑞。在上市之后，凯美瑞用自己的品质和销量，证明了它当得起如此高的评价。
话又说回来，成功自有因果在，春天种下幼苗，秋季自然会收获更棒的果实，凯美瑞为何能够获得这样的成果？可能需要从它的源头说起。
中文名凯美瑞，英文名CAMRY，“C”这个字母不光是CAMRY的开头，它还代表了凯美瑞，更代表着专注Concentration，亦是“凯美瑞·‘季’录旗舰C引力“的品牌IP。今年，凯美瑞将以不同的形式、方式组织多个系列活动来为大家解读凯美瑞的旗舰C引力，为中高级车市做出“旗舰级”表率。
因为在每一个时代，崭新的技术会带来许多新的思路，转化为新的消费需求，而凯美瑞却未随波逐流，它专注于做好自己，合理地分配各种资源，它没有刻意迎合时代，而是努力思考——凯美瑞将赋予这个时代怎样的特质，从而自我革新，保持旺盛的竞争力。
不夸张地说，专注力是就它成功的核心，也成功地吸引着诸多消费者去关注这台旗舰座驾。
专注年轻 以全面的新鲜感打动新用户
在第八代凯美瑞设计之初，设计团队就接到了任务——“要设计一台让客户一见倾心，赞不绝口的汽车”，B级车市场此前一向强调大气外观、大空间、高乘坐舒适度，但丰田敏锐地意识到，消费市场呈现出明显的年轻化态势，单纯的加长已经走到尽头，B级车一定要符合消费者的新口味，从内到外都需要新的血液注入。
“最年轻”的TNGA架构应运而生，它有许多的光环，在质量控制、成本控制之外最重要的，我觉得它真正站在了年轻驾驶者的视角，抛弃了过去的设计惯性，并以中国市场TNGA首款车型的身份落地。
风险巨大，更何况彼时正处于豪华品牌下探、合资A+级家轿向上的夹击之下，唯有拿出最好的产品才能去冲抵风波，而丰田拿出了我心中的最棒的一代凯美瑞，零部件全部采用全新技术，造型、内饰布置、驾驶乐趣、安全性能都得到了史无前例的突破，并在视觉、触觉、驾驶质感层面保留丰田舒适、可靠的基础上，兼具了年轻感、运动感以及实实在在的乐趣。
中期改款的凯美瑞进一步将双版本的特质优化，带来90后、95后期待的12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸的悬浮式中控显示屏，豪华版车型侧窗增设了国人消费者钟爱的镀铬装饰，用量不多，低调地展现出档次感，运动版车型则变得更加“凶狠”，增大了下格栅面积，以六边形蜂窝状格栅替换此前的交叉网格，视觉效果更强，配合引擎盖上的筋线，更有驾驶欲望。
单论造型，它就给予了年轻人购买一台B级车的理由，何况它的强大不止一处。
专注技术 燃油与双擎双版本和而不同
TNGA架构是一套流程复杂的架构，亦是一个年轻的架构，从生产者的角度来看，它能够实现
80%零件的通用率来降低成本，高度包容，而从用户的角度来看，它赋予架构中所有车型在行驶质感上的高度统一，用技术塑造了燃油版和双擎版同样的操控体验，而在细微部分，则因各自动力版本的差别略有偏好。
出自TNGA架构下的车型，无论燃油版还是双擎版，都从源头上改善了操控性能，低重心、宽车体、长轴距，车身刚性提升30%，而且为了确保低重心以及更大的车内空间，前悬挂和后避震结构也有优化，下方护板让气流能够更加顺畅地通过底部，一切向着操控看齐，这也是凯美瑞一鸣惊人的底气所在，别忘了，第八代凯美瑞首次试驾可是放在了上海国际赛车场，没两把刷子可不敢来这儿。
除了操控之外，TNGA架构下的车型都具备极高的安全水准，第八代凯美瑞同时获得美国IIHS和国内C-IASI碰撞测试全满分成绩，而且在当初的C-IASI 2018首批碰撞测试中，它是唯一一台在车内乘员安全指数细分项目中全部拿下G优秀的B级车。
最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）进一步确保凯美瑞具备更高等级的出行安全水准，这也是丰田多年专注安全技术所带来的成果，这一套准L2.5级别的自动驾驶非常适合中国国情，识别率高，适用性亦领先同级，它让通勤变得更加安心，也让通勤更加轻松。
毕竟最安心的时刻，就是双手握住凯美瑞方向盘，在Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）的助力下驰骋的每分每秒。
TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成亦有不同的乐趣，当然我更推崇前两者，这也是消费者选择比较多的动力版本。
TNGA 2.5L HEV也就是大家俗称的凯美瑞双擎，它搭载了2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，匹配一台E-CVT变速箱，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%。
油耗是亮点，细腻的动态更是出色。
它能够轻松地在蠕行的车流中穿行，也能在高速通勤的路上肆意挥洒自己的气质，它输出很足，但绝不暴躁，伴随着非常有弹性的油门，每一次力度的增减都能感觉到动态的转变，而且电机与内燃机的合作简直是形影不离，清晰的逻辑带来平顺的切换，除了内燃机介入时的音浪让耳朵变得愉悦，我完全不用在乎究竟处于何种模式之下，只需要欢乐地向前飞驰。
TNGA 2.5L则是自吸死忠不能错过的版本，发动机最大功率达到了209马力，匹配爱信8速自动变速箱。相比当前的小排量涡轮增压发动机，我明显更信赖丰田坚持的高压缩比和热效率自吸路线，干脆直接的动力传递带来了线性的提速，以及深踩时感到速度逐步飙升的快感，赛道、山路和城市通勤都能轻松胜任，让人从心底里热爱上驾驶。
一直以来，追求个性的消费者对运动激情有着天然的高关注度，操控体验的提升在他们眼里，是毫无疑问的“消费升级”之一。那么，专注技术从而带来了技术上的高价值，并以此打动年轻消费者去购买B级别车，凯美瑞凭借漂亮的市场数据以及消费者好评，证明了丰田又一次走在了正确的道路上。
关注凯美瑞的同时，如果你更偏好高性价比年轻派SUV车型，也可留意年轻人第一台车最优解之一的广汽丰田-锋兰达。
专注品质 开不坏的丰田车
每一代凯美瑞都具备的特质，第八代凯美瑞亦未曾忽略过，那就是丰田从始至终对品质的关注。
单论品牌的号召力，凯美瑞在B级车市场与其他品牌是在同一个水准线上，差距不大，可一旦牵扯到质量，牵扯到二手车残值，那么丰田立刻会升级为No.1，当想要换车的时候，一台凯美瑞总比别的B级车多上几万块钱，没人愿意与实打实的利益唱反调。
丰田内部一直有一个的非常高的QDR标准，Quality高品质、Durability高耐久性、Reliability高可靠性，诞生于丰田零缺陷工厂的凯美瑞，传承丰田QDR标准，研发、采购、生产都精益求精，这条零缺陷生产线曾连续三年获得行业最高评价，创丰田海外工厂纪录，合格率领先行业水准10个百分点。
从这条生产线上走下来的凯美瑞，自然传承了“开不坏的丰田车”的优秀口碑，在君迪《2021年中国汽车保值率研究报告》中以高达62.9%的三年保值率位列同级第一，旗舰级的的品质成就了《2021年中国汽车用户满意度测评（CACSI）》20-30万中型轿车汽车用户满意度第一的评级。
专注市场，无愧旗舰
选择凯美瑞，等同于主动做出了一次消费升级，它具备舒适度、油耗、空间等B级消费者追求的方向，也在时尚、个性和安全层级有明显的优势，产品价值的高低决定了行业地位。
在2020年，它拿下了185140台的销量数据，并在当年率先完成了国产200万台的现象级记录，2021年，它以207724万辆的成绩拿下当年中型轿车销量榜第一的身份。2022年，凯美瑞依然表现一骑绝尘，3月销量高达27211台，同比劲增78.9%，一季度累计销量达68904台，同比劲增73.3%，让所有的追赶者绝望。
作为广丰旗下TNGA中国首款战略轿车，凯美瑞以产品升级与消费者的消费升级匹配，并超乎寻常地完成了自己的职责——选择凯美瑞高配动力水平即2.5L+HEV车型的消费者占比达52%，20万元以上车型占比达57%。
当凯美瑞以诚意来面对市场时，市场也用成交结构来肯定了凯美瑞的价值维度，旗舰级水准获得旗舰级市场表现，可谓是市场和口碑全面开花。
这是一个诞生于1982年，以“中高级车之王”的身份收获了超过2000万车主认可的可靠之车，它以对年轻、技术和品质的高专注度传递出高价值，并以此来面对激烈的的竞争，并在生存压力之下逆流而上，成为市场上的旗舰之选，广汽丰田凯美瑞的实力与魅力可见一斑，这也是它为何能在竞争中总是领先一步的缘由。
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