从广汽蔚来到合创，杨颖掌舵下的合创汽车还有未来吗？

写于前面

提到造车新势力，混得好的有蔚来、小鹏和理想等排在前面的车企；混得不好的，也有很多，这其中就包括合创汽车。合创，何许车也？说起来，却也来头不小，它由珠江投管集团、广汽集团和蔚来汽车共同投资，并早在2018年就已经成立。然而，起得早，未必能赶上早集，不对，貌似晚集也没赶上。

扯完闲篇，咱们开启正题，聊一聊合创汽车的那些事儿！

进入五月，不像之前那般，那些曾经特别积极的造车新势力迟迟没有公布交付量，反而是一直沉寂的合创汽车，率先公布了销量成绩。具体来看，合创汽车4月的订单量为3084台，同比增长6500%！环比3月增长月2.3%。值得注意的是，合创汽车公布的是订单量，并非交付量。至于原因，想必大家都心知肚明，肯定是交付量拿不出手呗！

合创汽车创立于2018年4月，由广汽和蔚来共同出资创立。2021年初，完成增资扩股，引入跨产业战略合作伙伴——珠江投管集团，4月份更名为合创汽车科技有限公司。犹记得，2019年合创汽车发布时，蔚来汽车创始人李斌和广汽集团董事长曾庆洪都对合创的未来充满信心，并认为它的诞生，能够进一步推进汽车与互联网两大产业深度融合，为用户打造出更加智能化的出行体验。

可回顾2021年的销量，合创仅卖出了2907台车，不足蔚来、理想、小鹏等造车新势力一款车一个月的量。就算跟后来者岚图FREE和极氪001相比，也只能望其项背，差距极大。

此刻，也许有朋友会奇怪，单看蔚来和广汽，在新能源领域的成就有目共睹，要品牌有品牌，要销量有销量，要技术有技术，为何强强联合后，却不行了呢？

其实，看看现在在售的两款产品合创Z03和合创007，也许就能明白。无论是广汽也好，蔚来也罢，似乎都在揣着明白装糊涂，明显没有拿出当家本领。说白了，那就是互相没有诚意，彼此将核心产品和技术放在了自己的产品上而已。

简言之，两家实力车企的合作更像是一个临时搭伙过日子的团伙，而非拥有命运共同体的团队。所以，广汽的全部精力必然是埃安，而蔚来的资源也依旧集中于蔚来品牌车型。

来到2021年1月份，先是廖兵辞任广汽蔚来首席执行官。紧接着，2月份，广汽蔚来宣布完成增资扩股，共计增资24.05亿元，其中珠江投资管理集团有限公司作为第一大股东，增资约19.23亿元。再到5月分，广汽蔚来正式更名为合创汽车。值得一提的是，广汽集团和蔚来汽车则大幅减持股份，减持后二者均仅持股约4.45%。至此，也正是宣布广汽蔚来时代落下帷幕。

此刻，我们再来回看广汽蔚来时代行业首份BOM清单、“电池起火，整车全赔”、中国首家接受比特币购车款的汽车企业等那些所谓五花八门的营销动作，是不是很像一个笑话？在笔者看来，没有销量提升的营销，都是“耍流氓”。

再看两款在售产品，似乎也没有什么诚意，在产品力上，明显无法跟其它同级产品竞争。正所谓，产品力是第一生产力，没了产品力，单靠合创这个品牌，怕终究没有希望。

先说合创007。从一定意义上说，作为合创的首款产品，大概率是脱胎于蔚来汽。比方说，中控台上那个神似蔚来NOMI的智能化设计，不过是由蔚来的“hi nomi”变成了“hi小can”。除此之外，智能化座舱也是满满的蔚来气质。对此，我们可以理解，毕竟蔚来是股东嘛。但都说青出于蓝而胜于蓝，可从合创007身上，我们看不到任何胜于蓝的地方。由此，似乎也就注定了这款车的宿命，据乘联会数据显示，合创007在今年3月份仅仅卖了3辆。寥寥无几的销量也已经证明，合创007没有市场。

再说另一款车合创003。作为目前合创汽车的销售担当，2022年3月，合创Z03销量为1189辆，环比增长720%。其中，最近12个月中，合创Z03销量在2021年12月达到最高，销量为1572辆。其实，就以最高的1572辆来说，跟哪吒U、零跑C11和AION Y相比，也不是一个量级。尤其是广汽集团自己的AION Y，直接可以碾压合创Z03。

从另一个角度来看，合创Z03很有可能就是脱胎于AION Y，比方说，两款车型所用底盘完全相同，同样用的是弹匣电池，只不过是合创Z03标配了全景天窗，做工也更细致，因此，其全系价格略高于AION Y。不过，在面对更加理性的消费者时，合创Z03的那些所谓的优势也便荡然无存了。对于用户而言，宁可选择由广汽集团背书的AION Y，也断然不会为售价更高的合创Z03缴纳智商税。

在去年合创汽车举行的“HYCAN DAY”上，合创汽车发布了三条消息。首先，将珠江投管全产业生态链资源融入车内，构建生活场景，即打造智慧出行、智慧办公、智慧健康、智慧文娱、智慧购物的全聚合生活场景。其次，升级现款车型合创Z03，使用100度电池包，NEDC标准下续航800公里，2022下半年上市。再者，将博世自动代客泊车技术搭载在Z03上，明年实现L4级自动驾驶，完成自动泊车、自动充电、自动养护的全新智能泊车落地场景。

听起来很美好，可细想之下，不过尔尔。所谓的全产业生态链在各品牌车型智能科技配置强大的今天，都不叫个事儿。不管是华为的鸿蒙座舱，还是腾讯、百度的智能生态，都能实现。至于合创Z03升级后的NEDC 800公里续航标准，似乎也没什么可拿得出手的。毕竟，2022年测试标准是更严格与精准的CLTC，而不是NEDC，且续航1000公里的蔚来ET7也将要开始交付。至于所谓的L4级自动驾驶等技术，看看友商就知道了，同样不值一提。

写于后面

以订单量代替交付量来公布，只能说是小聪明，上不了台面。产品竞争力不足、品牌力较弱是事实，还需再接再厉。最重要的，当失去广汽集团和蔚来两个大靠山之后，单凭资本的力量就想让合创翻身，恐怕难比登天。所以，留给合创的时间其实已经不多了，而能否把握住今年的机遇，早日打造出一个爆款，将最终决定合创汽车的生死。

最后给合创一个建议吧，放下所谓的格调，将合创Z03的价格拉下来，或许还有一线生机！