去年10月，宝马推出了第二代2系Active Tourer，让大多数人感到意外的是，这款车型直接取消了中控iDrive旋钮，档把也变成了小拨杆，这在宝马家族中是首次。
BMW内饰设计师Stefan Frick解释称：在类似的紧凑车型中取消iDrive旋钮并不一定是坏事，因为屏幕触手可及，而且下一代X1也会取消iDrive旋钮，但在更大的汽车中，情况就不同了。“你必须考虑汽车的结构和人体工程学，”Frick说，“如果屏幕不够近，取消iDrive旋钮就没有意义，宝马将坚持使用iDrive控制器，尤其是7系。”
这似乎是一种削减成本的措施，因为相对入门/低端的车型会配备更少的零部件，而更大/更贵的汽车则保留这一特点。我们知道经济因素在决策过程中发挥着重要作用，但是让驾驶员在驾驶时将视线转移到屏幕上操作是不安全的，这也就让不少人寄希望于更智能的语音控制。
1999年，宝马在Z9概念车上首次显示了中控区域的iDrive旋钮，后来2001年，第一代iDrive系统应用在当时的旗舰车型宝马E38 7系上，转眼间，在全球汽车厂商的车机中名列前茅的宝马iDrive系统也诞生20年了。
是宝马掀起了车机互联的大浪潮，让车内不必再遍布物理按键，取而代之的是中控屏幕和下方的iDrive控制旋钮。这套多功能系统允许驾驶员使用单个操作工具来控制大量的车辆设置、娱乐、导航和电话功能，在当时看来集成度是很高的。此外，宝马7系也是首款采用语音控制技术的汽车。
iDrive控制器和语音控制使车机系统的操作变得更加轻松和安全，在短短的几年内，这一创新便成为新的行业标准，其他汽车制造商也采用了类似显示屏幕和控制器的组合。自iDrive系统问世以来，宝马便一直在车机操作系统领域独树一帜，这是一个不断发展的过程，使其在同级中持有自己独特的优势。
之前外号“理工男”的宝马，现如今在iX、i4等新车上都取消了大部分物理按键，换上了大屏幕，空调调节都放在里面，感叹：时代真的变了。就目前而言，主流设计还是都是双液晶屏和部分物理按键相结合的方式。
比如宝马X5上的这套内饰设计、按键布局就是小编我自己比较喜欢的一种组合。上方有液晶屏幕支持各种多媒体；中间空调/座椅的物理按键是比较常用的，也便于盲操作；下方档把和iDrive旋钮既保留了宝马一贯的设计风格，水晶材质的加入还能进一步突出豪华感。
不知道各位小伙伴喜欢物理按键？还是喜欢大屏幕？最喜欢宝马的哪套内饰设计语言呢？评论区来聊聊吧~
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