“途乐国六进口”大餐已经正式开席！
来，先上头盘——《途乐国六环评信息》
途乐国六环评证书原件（商业信息部分不便透露）
这份环评证书是我们五一前从特殊渠道获取的，因为节前时间太紧，来不及和家人们聊太多！所以只发了一个公告“进口途乐，要国六了！”
公告一出，反响很热烈啊！大家的心情果然都是一样的，都盼着新款途乐能够早日通关国六重回国内！
今天，我们就来仔细品一品这份“途乐国六环评证书”，除了国六，还有些哪些重要看点？！
看点一：美规5.6L V8
车辆型号：ARMADA
排放阶段：国六
生产商地址：美国加利福尼亚
发动机型号：VK56/NISSAN
据此，车源先确认了：此次国六B平行进口途乐，就是我们俗称的北美版途乐（ARMADA)。
发动机型号：VK56。北美版ARMADA没有4.0L V6排量。2驱和4驱车型全部搭载的都是日产VK56VD 8缸自然吸气发动机。
自从国六以来，大排量的平行进口车可以说所剩无几了，2.0T的大G、3.5T的陆巡不是不好，就是总感觉哪里不对劲。途乐V8北美版这次能闯过国六重新入市，属实让我有点老泪纵横！虽然没有4.0排量会稍显遗憾...但V8的确也是途乐最经典的标志性符号之一！
来的早，不如来的快！
看点二：比LC300更快上市，价格预期更合理。
大家应该都知道，酷路泽LC300去年9月就网传进港预售了，顶配的预售价如今已经炒到了160万，然后呢？就没有然后了......
有家人说：“酷路泽LC300早就来了，途乐更慢”
这就说到重点了，咱们一起细品：
根据规定，从2021年起，平行进口车想要拿到国六“通行证”，必须先闯过环保公开和3C强制认证两道大关。
而第一道关：国六标准的环保信息公开，就包含了一系列非常复杂的程序：信息公开平台账户注册、车型技术文件及参数备案、开展型式检验、型式检验报告备案、车型信息公开、下线检验并备案检验信息、配发随车清单并上传数据项、量产车技术文件备案等。
其中，最大的难点就是：“车型技术文件及参数”！
尤其是像OBD、ECU这些行车电脑中关键数据（如下图）......只有汽车主机厂才有。
平行进口商想要完成这一项，只有两种方式：
一、厂家直接提供支持数据；
二、平行进口商有自己的专业的技术团队，自行进行相应技术升级，最终实测尾气排放达到国六标准要求。
那么晚来的北美版途乐为什么会比先到的LC300更早的通过国六环保公开呢？
我们先排除日产和丰田直接给平行进口商提供原车技术数据的可能。（至少中方的几大合资主机厂没听说此事）......
那么唯一的可能就是，途乐选择了排放标准更高的北美版，所以国六技术升级难度小。而酷路泽LC300目前只有中东版和俄罗斯版（日本本土倒是有，但是右舵驾驶），这些地区的排放标准距离国六都有不小的差距，改造升级的难度可想而知。
所谓”羊毛出在羊身上“，技术改进的成本、港口仓储的成本、资金质押的成本，最终都必然会转化到车价上。一方面，LC300现在这要疯的价格，可能不单纯是炒作导致。另一方面，途乐得益于环评通关的额外成本较低，未来的单车落地价格应该也会更具说服力！
（百度截图）
“倒杯茶，咱们接着品”
看点三：高配车型概率大
在途乐环保信息的最后有一个附表：
（图片来自网络）
原车技术参数的备案完成之后，接下来就是“型式样车”的检验了！
之前抖音里曾传出一些“天津港看到新款途乐”的视频，我推测应该就是这台型式检验的样车。
视频中车辆尾部带有SL字样，算是北美版途乐的中配车型，如同中东版的SE。但是，轮毂的造型却是“北美Midnight暗夜版”...
(日产北美官网截图）
根据附表中显示：型式检验样车测试质量是“2805Kg”，比主表中的基准质量（2700Kg），重了100多Kg。应该是高配车型在外观和内饰上增加的配件重量。
个人推测，首期引进的配置应该不会低于SL版。当然，我们也希望可选择车型越丰富越好。
头盘用完，副菜主菜就要陆续上桌了！
看点四：只等“3C”认证，上市指日可待！
3C强制认证具体是什么就不在这里赘述了，只说重点：正常情况，3C认证会在环评通过后3-5周完成。
所以，不出意外的话——
"国六标准平行进口北美版5.6L V8途乐"上半年就可以正式进行报关预售了。
我知道家人们还关心价格、配置，这些最终还是要看平行进口商，毕竟从商家的角度，要考虑汇率、行情、现金流、回报周期，包括疫情管控、全球芯片紧张等诸多不可控因素。
而途乐中国除了继续关注消息之外，更会积极寻求与上游企业的联络与合作。
我们希望最终能够为中国的途乐爱好者们，带来配置更佳、价格更美丽的美式新途乐！
如果这道途乐大餐家人们吃的开心，我要的不多，60秒的掌声！谢谢
感兴趣的朋友可以先去“日产北美”官网逛一逛，选选配置。
【下一期：我们会和大家一起聊聊，新款的北美版途乐和我们熟悉的中东版途乐 究竟有哪些不同？】
（图片为日产北美官网截图）
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