【超话V8】北美版途乐，不只是途乐！

引言：

前文说到 “平行进口途乐已经通过国六环评，车源也已确定：V8/5.6L 北美版Armada，预计上半年开售”。【淦】途乐国六环保证书到手！

有不少朋友问：虽说这次还叫进口途乐，但确实对北美版Armada了解不多。而且据说北美版前身是日产探路者，并非真正意义上的途乐，配置和中东版有什么差别？

首先，我不想聊配置，那是某国产车和某些车评人最爱干的事。

关于北美版途乐的介绍，网上各类消息已经有很多了，但是实车没到，说来说去都差不多。实在想听，可以去“途乐中国-超级可赛”的抖音号看看，至少角度不太一样。

其次，比途乐配置更全的越野车永远都有，但什么才是途乐的灵魂？2.0T的G350还叫奔驰G，5.6L V8的途乐反倒不叫途乐了？

前话至此，咱们开始聊点有内涵的：

• 北美版途乐鲜为人知的真实身世...

• 途乐北美版和中东版所谓的区别到底是什么...

01借“探路者”出道，原型取自Y61。

Armada的原型车TA60设计源自途乐Y61！

2003年，日产在北美发布了一款非承载式全尺寸SUV：Pathfinder Armada，可以简单理解为第三代Pathfinder的升级版，也算是第一代Armada。

2003款 Pathfinder Armada 上市海报图

但是仅仅不到一年，Armada就去掉了Pathfinder的标识，改用其原型车平台代码TA60作为车型序列编号！

（引自维基百科）

TA60原型车由日产在途乐Y61的基础上设计并手工组装测试，2003年提交设计专利，从2003年8月14日开始生产。

那么为什么 Armada 一开始要使用 Pathfinder 的车型序列而不是途乐Y61呢？

第一，Armada在开发之初即被日产设定为21世纪振兴计划（Nissan Revival Plan）的重要车型。由时任日产首席设计师Shiro Nakamura和Diane Allen，首席工程师Yuzo Sakita和Larry Dominique等多人联合担纲研发。

第二，Armada就是为主攻北美市场。而诞生于1986年的Pathfinder（探路者）系列在北美市场用户口碑非常高，可以说引领了当时SUV的时代潮流，是日产家族经典的越野车型之一。所以，日产更希望借 Pathfinder 之名，让 Armada 能够迅速被北美市场所接受！

第一代Pathfinder曾小规模引入郑州日产组装，它的中文名叫“小旋风”。

这里稍微延展一个被中国越野迷津津乐道的故事：当年，中国著名赛车手卢宁军在巴黎-达喀尔拉力赛赛场上转会三角轮胎统一润滑油车队，车队为他配备了一辆二手的第三代Pathfinder赛车。此后在环塔拉力赛及东川泥石流拉力赛中，更多车手也使用了改装的第三代Pathfinder赛车，这款车也被更多专业玩家所熟知。

02 日产V8首航，泰坦化身无敌战舰

Armada是日产家族首款搭载5.6L V8发动机的全尺寸SUV，时间比途乐Y62还要早5年！

同样是为了符合北美的需求，虽然原型车设计取自Y61，首代Armada 却选用了日产超大型皮卡：TITAN泰坦的底盘。以保证他的尺寸足够庞大！

日产大型皮卡TITAN，和福特猛禽/丰田坦途同级

来看看 Armada的竞争对手们，你就明白了！

都是美国大片里常见的大家伙！想要和这些美式大块头抢市场，气质上必须先拿捏的住！

除了车身尺寸要足够大之外，

在动力方面， Armada率先装配了日产全新的5.6升32气门顶置双凸轮轴Endurance V8发动机，绝对是当时日产动力最强的SUV车型。这款发动机也是在美国田纳西制造生产。（要知道此时的途乐Y61还用的是4.8L 的6缸机）。

不仅如此，

Armada完全厢形的高强度钢车架，独立双叉臂后悬挂的设计，令其在改善车厢空间、驾乘舒适性，以及操控响应性能方面也都有明显的提升！

并且和同级对手相比，Armada非承载式的车身结构越野能力更为突出。

霸气的车型，名字当然不能只叫TA60 ！

你觉得“Land Cruiser 陆地巡洋舰”的名字很霸气么？

来，看看Armada的——

星球大战看过吧？帝国舰队的母舰：ARMADA

泰坦级尺寸、首搭5.6V8、强悍的越野能力、更佳的空间和舒适性、霸气侧漏的名字，明星车系的光环......

我不禁感慨，Armada，你这绝对是一手叫地主的好牌！

也许理想过于崇高，反而不容易被世人所理解吧，

灭霸的手套再牛X，也不如钢铁侠的战衣拉风！

车，也一样...

在北美，玩攀爬有牧马人、玩穿越有皮卡、玩豪华有林肯凯迪拉克...

日系车的优势更多的体现在可靠耐用、油耗更低、实用省心，

而且美国多平原的地理结构特征，越野能力再强大也没有太多可发挥的空间。

其实日产很快也意识到了这一点，2012年，Pathfinder率先放弃了非承载式车身，重新明确了其大中型家用SUV的定位，很快再次赢得了广大美国普通家庭消费群体的青睐。

EDMUNDS.COM网站2015年最受欢迎车型

而彼时的Armada，也许只是在等待一个最合适的时机吧！

第一代ARMADA只进行过1-2次小改款

03合体途乐，沙漠之王玩转美式野奢

2016年，Armada正式纳入日产F- Alpha全球化制造平台，从此和途乐Y62 /英菲尼迪QX80成为同平台的兄弟车型！

2010年，日产在阿联酋正式发布了第六代途乐Y62！

在中东/澳洲/俄罗斯等地区市场，全新一代途乐Y62立刻受到众多粉丝青睐。

2014年-2018年，途乐Y62在中国市场也曾风靡一时！销量一度和丰田酷路泽并驾齐驱！

途乐Y62的优异表现，让远在北美的Armada找到了机会！

2016年，Armada被正式纳入日产F- Alpha全球化制造平台，和途乐Y62 /英菲尼迪QX80成为了同平台的兄弟车型。

（维基百科，第一代TA60，第二代Y62）

自从注入了途乐Patrol的强大越野基因之后，

Armada开始彻底的放飞自我！

甚至开始不断尝试突破量产原型Y62的越野上限！

2019年，北美版Armada 连续推出了多个官方改装的PATROL概念版！

2019 Armada Mountain Patrol概念版

2019 Armada Snow Patrol概念版

引用日产北美主管Brandon White的话：

“对于那些喜爱探险又不熟悉所谓‘长途跋涉’(overlanding)的家庭来说，只需参照日产Armada Mountain Patrol和Snow Patrol 就可以明白，这款车并非只是‘豪华露营’(glamping)，也不仅仅适用于当天去森林游玩这么简单，它带来的是全新越野探险。”

可以看出，北美版Armada Patrol的理念就是：你想要什么，我就给你什么！

针对客群的不同需求，北美版途乐持续构建出更多的野外应用场景：多口之家、拖挂房车、长途自驾、野外露营、装备运载......

甚至，北美版途乐Armada还提供两驱车型的选择。可能对于很多以公路驾驶为主的美国人而言，只要有5.6L V8发动机，加上8500磅的牵引力就够了。至于四驱...需要么？不需要么？

“途乐有着悠久的越野传统，而Armada Patrol就是要让Armada重新“回归根源”

——日产北美商用车和卡车副总裁比利·海斯（Billy Hayes）

衷心希望北美版途乐平行进口之后，未来中国的车友也能买到这些原厂的改装套件！

说实话，现在的中东版好像莫名陷入了对各种华丽大包围的沉迷......

04中东风、北美式，各花入各眼

风格这种东西，是一种玄学...

虽然各地版本的途乐都采用了日产家族最新的V-motion设计语言，但从前脸就可以一眼看的出明显的地域性特征。

北美途乐Armada的前中网和格栅造型延用了初代Armada的上下布局，配合更大尺寸的轮毂，整体视觉感更豪迈，透着一股美式西部的硬派风格。

中东版途乐我们都很熟悉，4.0L V6/5.6L V8两种型号，能玩沙能竞速。沙漠之王、土豪最爱！清一色的白外浅内！

北美版外观颜色更靓丽，更美国人的热情奔放吧！

美式豪华的内部风格，是否更符合你的品位呢？

2021款北美版途乐率先采用12.3英寸的悬浮式信息娱乐屏，取代了老式的8英寸中控屏幕，

同时更换了7.0英寸的数字仪表盘。比中东版早了一年。

北美版采用高级绗缝真皮和雀眼枫木配饰，座椅加热、通风，三区空调，二排行政级船长椅，三排座椅电动折叠。

反正日产的新科技是一样不少

无线AppleCarPlay信息娱乐系统、BOSE音响、自适应巡航、自动紧急制动、盲点监控、自动倒车制动、环视监视器和数字后视镜、SafetyShield360系统、行人检测、车道偏离预警、智能远/近光灯、智能前轮碰撞预警、全速智能巡航、智能车道保持等。

今天说的可能有点多，因为途乐、因为Armada、因为V8，

其实很多时候我们需要说服的只是自己，当帕杰罗选择了承载式车身、当酷路泽选择了3.5T，这些最终都会被接受，甚至被更多人选择。

也许，下一代途乐也会换上新的发动机

......

但是我想说，能在最后的燃油时代，在国六的标准下，拥有一辆崭新的 V8 是多么幸福的一件事！