濒临破产的海马汽车，竟然扭亏为盈？是真是假？

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最近半年，汽车市场糟糕的大环境，无疑加剧了行业的优胜劣汰，不少汽车品牌在这一轮内卷中，永远退出了历史的舞台，不过，仍有部分不愿放弃的车企还在苦苦挣扎，海马汽车就是最典型的例子。

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就在上个月的26号，「海马汽车」公布了自家2021年的营收情况，与大多数人预想的不同，他们在去年实现了17.63亿元的营收以及1.12亿元的净利润收入。

虽然这个数据放在众多一线国产车企面前，有些不值一提，但对于海马这家饱经沧桑的边缘车企来说，已经非常不容易了。要知道，2020年他们的净亏损高达13.35亿，而只用了短短一年时间，海马就实现了扭亏为盈，这背后究竟有何玄机呢？

其实就是“卖资产，搞副业”。

众所周知，海马汽车成立于1988年，是一个历史悠久的汽车品牌，早年他们与马自达合资成立了“海南马自达”并推出过类似“福美来”、“普力马”这样的经典车型，其中，普力马更是在2005年占据了国内小型MPV市场80%以上的份额。

但后来，马自达为了扩大在国内市场的影响力，进而选择与综合实力更为强劲的长安与一汽牵手，终止了海南马自达的合资项目，海南马自达也被迫更名为海马汽车，开始了自己的独立运营之路。

依靠着，此前建立的强大汽车工业基础，海马汽车保持了较长时间的稳定销量。但由于缺乏创新研发的能力，因此海马基本上还是在依靠福来美、普力马这种经典车型ID谋生，诸如海马M及S系列等，他们自主研发的车型，基本没有太好的表现，而随着国内汽车市场的成熟，这种缺乏创新，吃老本的策略，显然已经过时。

于是他们选择了多元化的扩张战略，涉足房地产开发、物业管理、投资金融等领域，但毕竟术业有专攻，造车都没造好，就想去修房子，自然有些不现实，海马旗下的其他产业虽在风口的那几年，赚了一些，但总体还是亏多赚少。

随着2017-2018年车市出现低谷，他们的销量也从2016年的21.6万台迅速下滑至14万台左右，企业亏损近10亿人民币，这几乎耗尽了他们过去5年所积累的利润。

而到了2018年，这一亏损数据进一步增大，其营收萎缩至52.98亿元，下降比例接近50%净利润亏损更是高达16.37亿元。

主业亏损，副业烧钱，入不敷出的海马不堪重负，深陷财务危机。

情急之下，海马选择自断臂膀，以求生存。2019年，海马将旗下的房产变卖，并放弃了汽车研发业务，选择与小鹏合作，成为其汽车制造的代工厂，上述的举措也的确起到了效果，但好景不长，2020年突如其来的疫情再次让海马陷入低谷。

好在疫情过后的新能源市场迎来了爆发，小鹏汽车良好的销量表现，为海马汽车带来了不错的收入，加之那些累赘的副业被慢慢剥离，以及政府补助及债务重组等措施的落地，使得海马汽车的情况得以好转，这才有了文章开头“海马扭亏为盈”的一幕，但未来的情况，或许就不那么乐观了。

一方面，今年疫情之下的汽车供应链危机，会对海马造车业务带来严重的负面影响，而随着小鹏自己生产线的逐步完善，海马靠给别人代工的业务思路，必然也会失效。

另一方面，尽管海马在近两年也试图重拾“汽车研发”的业务，发布了新款车型「海马8S」，但其月均500左右的销量，对于如今的海马来说，简直是杯水车薪，与其巨大的研发及营销花费，不成正比。

光节流，不开源，情况肯定越来越糟。

虽然，海马也试图在新能源赛道做些文章，推出了海马6P这样的插电混动车型，但其高昂售价，注定了它在市场上，毫无竞争力可言。

他们也试图进军氢能源汽车领域，想要提前布局，但考虑到目前国内“氢能源汽车”的发展，尚属于萌芽阶段，前景尚不明朗，连丰田都玩不转，海马自然很难发展得好。

因此，在业务萎缩，大量资产被抛售的情况下，如何开辟一条适合自己的新道路，是如今的海马亟待解决的问题，靠着变卖资产苟活，肯定不是长久之计。