知嘹汽车/陈壹
品牌越大，受到的外界关注就越高，自然一举一动也更容易被放大。比如宝马，这种长期站在市场C位的角色，肯定会经常招致非议。入华以来，宝马各种大大小小的“事件”经历了不少，目前总体口碑还是不错的。
在网络渠道中，有消息称宝马对旗下的车型都出现了减配现象，轿车包括：宝马3系，宝马4系，宝马5系，宝马6系GT，宝马7系等等。SUV包括：宝马X4，宝马X5，宝马X6，宝马X7等等车型。具体怎么减配我们接着往下看吧。
而要说最近相关的一些“负面”，一个就是国产宝马X5的减配，另一个就是某短视频平台上C姓车主的吐槽连环炮了。
先说国产宝马X5。大多数人吐槽的点在于“真皮座椅换成Sensafin软质合成皮”，宝马的说法是“出于安全考虑”，但在唯实木和真皮至上的国内消费者面前，这显然是不可接受的。所以，即便国产宝马X5特意加入了许多新的科技配置，但一颗老鼠屎已经足够坏了整锅粥。
到底“真皮座椅换成Sensafin软质合成皮”的做法算不算减配，我想每个人心里都有不同的答案，这里我无法作代表回答。不过我可以肯定，99%的消费者无法肉眼分辨真皮和合成皮的区别，日常使用起来也不会有什么明显的差异化感受。而之所以能引发广泛的Diss，你猜会不会是虚荣心作祟呢？
至于某短视频平台上C姓车主的吐槽连环炮，我想99%跟风或者认可的人，都是被信息差所害的。以热度比较高的“后摆臂铝换钢”为例，这其实并不是一个新鲜的话题，2017年第七代宝马5系身上就已经发生过。那么有没有一种可能，那些粗暴认为“铝换钢=减配”的人，其实只是因为全铝更贵、钢材更便宜呢？
用价格来衡量质量或品质，只是一种参考方法，并不是绝对的。而材质的具体选择标准，主要跟品牌对市场的判断、对产品的定位有关。举个例子，国产5系长轴距、X5L这些产品走的是豪华舒适路线，只要安全性不受影响，那么适当调整材质来确保或提升驾驶乘坐感受，显然是一举多得的事情。而如果是宝马M这种走性能路线的，那么就必须是铝制件打底。
这些东西，可能资深宝马迷比较清楚，但多数人甚至是宝马的潜在消费人群，他们未必知道那么多。就好像买得起劳斯莱斯的人，基本不知道车门里那把雨伞值多少钱，他们要的就只是那个标。而知道这种无关痛痒细节的，他们大概率也不会是劳斯莱斯的车主。回到宝马这边也是同理，你认为有多少人能分辨两种控制臂之间的区别？又有多少人会特意趴到地上去看用的是铝还是钢？
顺带说一点，上个月宝马官宣了一条消息，未来将会把亚麻、汉麻等可再生原材料和天然纤维应用到旗下产品中。是不是瞬间觉得档次又要低了？可实际上，可再生原材料的利用是行业的趋势，而且对产品性能的提升也有好处，至少可以让单个零件减重从而拉长续航。所以，你还觉得宝马这是在“减配”吗？
这里估计有人会问：为什么宝马不出一份官方声明以证清白？我猜就算出了也没用，大多数人就是普通消费者，对汽车的需求总体只会停留在表面，技术上的内容，我想没几个人会认真消化起来。你觉得呢？
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