双管齐下的宝马，已是懂中国的“假老外”

从宝马近一年来的产品战略布局来看，似乎宝马属于“崔东树派”，它选择了燃油车进一步深挖中国市场，同时也开始将新能源电动汽车产品布局到各个细分市场，而后者的速度是又快又稳。

目前宝马传统燃油车无需多提，已然覆盖了几乎所有消费需求阶梯，尤其是国产宝马X5降维打击进口奔驰GLE和奥迪Q7，痛点抓的很准。而近日，全新宝马7系的亮相，也让我们看到了宝马想超越奔驰S级不是靠“夜店氛围灯”，而是靠数字化的“科技风”。

对于新能源汽车这一手，我们应该更加关注宝马的打法，因为宝马在新能源汽车领域可是很早就迈出了步伐。宝马的纯电动汽车可以追溯到1972年，宝马首款纯电汽车1602可比特斯拉早了几十年，此外，氢能源汽车也是宝马一直研究的领域。

不过，近些年因为特斯拉创下先河，对新能源电动汽车有了新的衡量标准，除了宝马i3以外，宝马iX3是第一款宝马品牌在中国和其他新能源电动汽车较量的主力车型。即便是晚于奔驰EQC进入市场，但却拥有不错的销量。

此后，宝马在方兴未艾的电动汽车市场开始了全面布局，专为中国市场而生的宝马i3、宝马i4、宝马iX，以及刚刚亮相的宝马i7，陆续出现。据悉，宝马在2022年计划量产及试生产纯电动车型15款，要实现纯电动车销量较去年翻一番。到2025年，宝马集团计划向客户交付约200万辆纯电动汽车。

从宝马在新能源电动汽车的布局来看，它并没有将精力花在创造“别样”的电动汽车上，而是基于消费者充分了解和信赖的传统燃油车型，如X3、3系、7系，率先树立宝马电动汽车的“可信度”，这是传统车企的优势所在。

当中国出现造车新势力之初，有些人不看好也不敢信他们的产品，尤其是看到了“PPT造车”和骗补的举动，消费者对个别新能源汽车品牌持有负面印象。后来也就是“蔚小理”的坚持和证明自己，才让造车新势力转为了褒义词。

因此，宝马用自己的品牌优势去生产消费者较为认可的电动车型，也是明智之举。宝马i3、iX3、i4、i7是从中国用户最为认可的车型去“铺货”，这可以稳住消费者对电动汽车的质疑情绪，买来也更容易上手。而之后再推出的新产品，这会让消费者获得新鲜与惊喜。

作为全球顶流汽车品牌，宝马在中国汽车市场已然学会了“两手抓”，燃油车并未大幅度减少，而是进一步走进消费者内心，以“产品向中国消费者需求靠近，价格向竞争对手较劲”的方式，稳拿大块蛋糕。

此外，在新能源电动汽车井喷的当下，宝马用超过造车新势力的研发和制造能力，进行快速跟进，我相信，宝马在自动驾驶、智能座舱，甚至是其他科技创新方向上，也会慢慢展露出其核心竞争力，因为宝马7系棚顶的大屏幕就是佐证之一。

在新能源电动汽车慢慢走向C位的今天，有的车企为燃油汽车按下了暂停键，但是宝马汽车却觉得左膀右臂缺一不可。宝马去年拿下了豪华汽车品牌的销量冠军，今年也注定将努力捍卫这项荣誉。

而快步追赶电动汽车细分市场的宝马，也有壮志雄心，不仅产品丰富，涵盖了轿车、SUV市场，而且推出新品的速度也极快。在迎合了中国的双积分政策的基础上，宝马也确实开始了新赛道的真较量。2021年年底，宝马集团以“家在中国”为主题升级了企业战略，并表示将在新产品开发中优先考虑中国市场的需求。

所以，宝马了解到中国仍有很多人钟爱燃油车而依依不舍，也有勇于尝鲜但稍有顾虑的消费者，懂中国的宝马现已将双手同时伸向了这两类消费群体，它的目的就是“通吃”。这或许是比亚迪想做，却真的做不到的地方吧。