以进口的身份低调上市，沃尔沃V60竞争力何在？

「世界上有两种旅行车，一种是沃尔沃，一种是其他」

作为一枚瓦罐迷，永远都逃不过一台沃尔沃，所以也就有了这句全新一代V60的上市宣传语。而身为一台大家都期待已久的车子，进口的身份、比国产S60更早进入国内市场的计划、没有盛大的上市发布会，这些都已充分表明了它试水国内车市的使命。

当然了，所谓的战略作用，对于我们消费者来说并没有太大的意义，一辆车能够被购车者所认可的，归根结底还是其本身的产品力。而这台被很多人誉为“最美旅行车”的全新一代V60，到底有何竞争力，能够让我们心甘情愿付诸努力去拥有它呢？

应该绝大部分人看到V60的第一眼都会赞叹它的美吧~尽管这样的一套设计我们已经是在V90 CC上见惯不怪了，但是当V60真的到来的时候，我们依旧会难以抵挡住它的魅力。而沃尔沃标志性的雷神之锤前大灯以及维京之斧的尾灯，仍然是这台车的点睛之笔，也是大家最为津津乐道的存在。

如果只是家族式风格的套用，或许不会有这么多人会迷上V60。相比于V90 CC，V60整车都要显得更加扁平化，细节之处的处理也更为简洁，再加上相比于上代车型也更添修长沉稳的线条，V60整个样子所透露出来的，是一种既有豪华运动型车的精致质感，也有其本身旅行车该有的时尚优雅风范，从视觉上来说，就是一种享受。

另外，全新一代沃尔沃V60是基于SPA架构研发而来，其长宽高分别为4761/1850/1427mm，在长度方面比起老款车型增加了126mm。而新车轴距同样经过了加长，达2872mm，为同级标轴车型之中最长的存在，配合上前驱的布局，最为直接的影响，就是车内乘坐空间的优化。

相比于外观上那般令人赏心悦目，V60内饰给到我们的熟悉感就更为明显了，基本上与XC60如出一辙，走的也依旧是这种北欧简约的豪华风格。木纹饰板、软性材质、镀铬饰条的运用都恰到好处，随处透露出淡雅的氛围，同时整车的做工也是足够令人满意，质感表现很棒。或许，这样的一套内饰要吐槽的或许就是这个换挡杆了，连入门级的XC40都用上了电子档杆，还在用机械档杆的V60无疑是它相较于同级车型最不显B格的存在了吧~

然而作为一台旅行车，大尾箱的实用性才是它相比于三厢车最大的优势所在。在常规的五座状态下，V60的尾箱进深有1040mm，容积达529L，里头是标准的方盒子规整造型。而第二排座椅放倒之后，形成的全平空间用于拉东西什么的都足够方便。重点是出去玩累了的时候，直接往上一躺，透过全景大天窗看天空，再惬意不过了。

全新一代沃尔沃V60目前在国内推出了两种动力版本，均搭载的是Drive-E 2.0T涡轮增压四缸发动机，T4入门版车型的最大功率为190马力，峰值扭矩为300N·m；而主售的T5版本车型的最大功率为254马力，峰值扭矩为350N·m，匹配的都是爱信8AT变速箱，其6.7s的百公里加速成绩足以证明这套动力系统早已超越够用的水平。

众所周知，这样的一套动力系统沃尔沃在很多车型上早已有所搭载，其最大的优势在于其完善性，能够具备很好动力储备的同时，燃油经济性的表现也是足够令人满意。更何况，对于驾驶者来说，开起来轻松、爽快、平顺，而且还带有一定的驾驶沟通感，也是沃尔沃这套动力系统最为讨喜的地方。

33.99~43.99万元是全新一代沃尔沃V60的指导价，或许对于很多人来说这样的定价会稍觉高昂，但是撇开配置看售价显然是不够客观的。从入门的T4智逸豪华版来看，LED大灯、自动雨刮、电尾门、电动全景天窗、双区自动空调、车内空气净化系统、带电动调节和折叠的外后视镜、真皮座椅、主副驾的电调座椅（主驾带记忆功能）、倒车影像、支持CarPlay的8英寸中控触摸屏以及大家买沃尔沃最为注重的全套安全气囊和全套City Safety城市安全系统等，配置上已经是足够齐全，完全能够满足大家的日常需求。

而更高配置的两个T5中配版车型，除了有更好的动力体验之外，更多的是一些升级的豪华舒适体验以及可选装项。正如更为好看的18英寸轮毂、升级为12.3英寸显示效果更好的全液晶仪表、无钥匙进入、门把手照明及迎宾灯、氛围灯以及这套沃尔沃颇为好用的L2级别智能驾驶辅助系统等，有着V60更为充分的产品体验。

因此，以这样的配置水平，以及V60本身的进口身份，这样的售价足够合理，而入门版的T4车型更是最值得购买的一款车型。当然了，或许会有人诟病进入到国内的V60没有四驱，也没有T6可选，但仔细一想，V60的用户在大部分情况下都是在铺装路面上行驶，开一台旅行车做轻度越野的行为，那是V60 CC干的事情，而T6的规格在国内绝对是过剩的水准，完全发挥这套动力的情况不多，对于这种徒增成本但却对V60销量贡献不大的事情，沃尔沃显然有着自己的考虑。更何况沃尔沃的车型一直有着非常可观的优惠幅度，相信其之后的终端售价，会给到我们不错的惊喜。

中型豪华车市场，一直以来都不会缺乏旅行车这样的一个细分别类，而无一例外地，全新一代沃尔沃V60的直接竞品都是清一色的德系选手。

奥迪A4 Allroad，是目前除却RS4 Avant能够买到的唯一一台奥迪中型旅行车。相比于V60，它最大的卖点在于其有口皆碑的EA888 2.0T+7速DSG动力组合以及Quattro四驱系统，但是对于旅行车这样的小众车型的购买者来说，一台纯正姿态的旅行车和一台跨界车毕竟不太一样，或许未来某一天沃尔沃把V60 CC引进了，它们之间的对比才更为契合吧~

奔驰C级旅行，这一代的奔驰C级在看得到的地方都给到我们非常不错的价值加成，但是相对来说，C级旅行的空间表现并没有很多同级对手好，有着一种“为了旅行而旅行”的感觉。而且，主售的C 260车型在换装了1.5T+48V的动力系统之后，稳定度和维护成本仍旧是需要考虑的点，更何况有着奔驰Logo加成的车子，售价也偏高的，这也是为什么大街上C级旅行的能见度这么低的原因吧。

大众蔚揽，没错，从售价上来看，蔚揽与V60的确有着重叠的地方，而在尺寸和实用性上，蔚揽也有着其优势的地方。但是相比于V60，它的劣势也是明显的，首先是大众这种较为千篇一律沉闷的设计吸引力一般，而且大众说到底毕竟是一个平民品牌，就更别提在安全装备和辅助驾驶方面V60有着绝对的领先了。

很显然，在全新一代宝马3系旅行版还未引进到国内的当下，沃尔沃V60在设计、空间、实用性、动力、油耗、安全和驾驶辅助配备方面都有着比较突出的优势，也是同级车型之中较为均衡和有竞争力的选择。

在V60亮相一年半之后，它才正式进入到国内市场，沃尔沃这样的动作速度不能说快。但同样的，V60带来的，却是这个细分市场之中非常独特的产品魅力，它有设计感，有实用性，有成熟度，也有科技性配置，更是有沃尔沃当家的安全性卖点，而它北欧的出身也更为适合旅行车这样的一个身份。

而回到开头所说的，V60真的是S60来到国内前的试水之作吗？其实不然，在日趋多样的汽车市场，很多以前小众的汽车市场如今也已不再小众，而随着市场的瞬息万变，未来沃尔沃V60能够有不错市场优惠的时候，它也很有可能成为旅行车市场中的爆款，或许这一切，都需要时间去证明。

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