行家伸伸手便知有没有：带你了解比亚迪的CTB技术有多牛

       在这条激烈的赛道上，比亚迪再次抢得先机，在底盘和电池的研发上实现突破：近日，比亚迪发布了全新CTB技术，这一技术未来将在新能源车领域广泛使用，而且比亚迪即将上市的新车“海豹”就采用CTB技术，这也是比亚迪家族首款采用CTB技术的新能源汽车。用比亚迪的话说：“CTB技术的加持，真正实现让消费者闭眼买，尽情开”。

       1+1 >2：CTB技术，让底盘与刀片电池融为一体

       CTB技术，全称为Cell to Body，简单理解就是电池、车身一体化技术。打个比方，十多年前你用的手机，电池可以拆掉，但缺点显而易见，电池占用手机舱太多空间，手机无法容纳高效芯片，功能有限。如今电池与手机融为一体，电池占用空间很小，手机得以实现更多功能。

       回到新能源车上，过去新能源车用的电池包，是由电芯组成模组，再由模组形成电池包，电池内部空间利用率很低，续航里程很短。虽然近年又出现了CTP（Cell to Pack）技术，CTP技术由电芯直接组成电池包，有利于提高电池内部空间利用率和体积比能量密度，但依然无法满足长续航要求，而且结构依然复杂。

       CTB技术的优势在于将电池上盖与车身地板合二为一，简化了车身结构和生产工艺，还提升了车体强度，是对传统新能源车身设计的一次变革。

       众所周知，“刀片电池”的优势在于体积比普通磷酸铁锂电池小，但蓄能能力更强，节约了汽车底盘有限的空间。而CTB技术的优势在于集成优化了汽车底盘结构，简化了相关结构，让底盘可以容纳更多刀片电池组，让新能源汽车得以获得更长的续航里程，并且刀片电池组还得车体保护，提升了整车安全系数，让消费者驾乘更安心。

       刀片电池与车身结构合二为一，实现了1+1 >2的效果。

        CTB技术让“海豹”轻了但更强壮

        不难发现，CTB技术的优势十分明显，而即将上市的“海豹”就采用了这一技术。通过减少电池结构，减少冗余结构设计，“海豹”整车垂直空间增加，动力电池系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%，实现前后50:50的黄金轴荷配比，为车辆平稳操控，达到更高性能上限提供强大基础支撑。

       而且得益于更好的空间使用效率，“海豹”在车内驾乘空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，实现纯电平台下完美的“低趴”车身运动姿态，提升了空气动力性能和视觉效果。对于车内乘客而言，头部、腿部延展空间更大，坐姿下探，即便身高超过1.8米的成人坐在后排也不会感觉拘束，没有了头顶的压迫感。

       在续航上，比亚迪CTB技术相比传统方案具备更好气密性，可以提升电池保温性能、电池可布置空间等，“海豹”整车续航里程10%。

       即将上市的“海豹”之所以能做到CLTC续航550公里、650公里和700公里，就是得益于CTB技术的应用和刀片电池的加持。

       当然，一辆好车也离不开良好的操控性，得益于CTB技术，“海豹”底盘可以容得下前双叉臂、后五连杆独立悬架，这样的悬架结构保证了车轮精确的定位和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性、舒适性和扭转刚性。

       而扭转刚度的提升，还带来了车辆操控性能的提升，车体响应更快，车辆转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，操控上限更高。

       此外，在麋鹿测试中，“海豹”通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度达1.05g，在同级中出类拔萃。

       当然，“海豹”首次搭载的iTAC智能扭矩控制技术也功不可没，这一技术的优点在于可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势，可综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，扩宽了操控极限，让“海豹”达到跑车级操控水平。

       笔者观察：行家伸伸手、便知有没有

       比亚迪一直走在国际新能源车原创技术的前沿，与那些靠买买买成长的造车新势力彻底划清了界限。

       划时代的“刀片电池”，彻底改变了新能源车电池行业的格局，而此次发布的CTB技术，又开创了新能源汽车整车结构发展新的一页，比亚迪再次制定了行业新标准，比亚迪也因此在新能源车的赛道上多了一张砝码。