谁会买紧凑型7座SUV

当提及7座SUV的时候，估计你第一时间会想到最闪亮的那个名字——汉兰达。

无疑，汉兰达是所有7座SUV中的标杆，但如果要你去说出一款紧凑型7座SUV的名字，估计你想了又想，猜了又猜，还得依靠搜索引擎才能找到几个，比如奔驰GLB，比如三菱欧蓝德。

车是好车，买的人也不少，就是放在SUV这个大家庭里面，五座才是人民的选择。

强如上汽通用五菱，卖得更好的也是五座车。

伴随着二胎时代的蓬勃发展，主机厂都将目光盯紧了中型大七座SUV市场，每一台大七座SUV在走下生产线的时候，满脑子都是成为下一个汉兰达的想法，每一个主机厂都希望能够通过差异化营销来开拓这片新市场。

凭什么是它，为什么不能是我呢？

改变行业，改变市场，就在眼前。

上新车！

从2016年1月二胎放开到今年已经过去了7年多，最终笑到最后的有也仅有汉兰达，此外MPV悄悄摸摸地拿下了一些份额，押宝大七座SUV市场的“拓荒者”们许多都沦为了分母。

最终还是一个僧多粥少的时代，圈子太小，汉兰达怎么都绕不过去。更何况，马上人家的2.0T版本也要来了，这场拓荒事业更加压力山大。

纵使市场虐我千百遍，主机厂待市场如初恋。

躺平是不可能的，在大家都在加码冲刺的时代，不发新车紧靠升级换代躺平的主机厂，都是在相对后退。

新一代本田CR-V决定也来试一试七座SUV市场，这一次不信邪的本田工程师们，要去挑战紧凑型SUV七座市场。

昔日本田CR-V开拓了城市SUV这条产品线，现在，本田CR-V要教育富起来而且有意愿生二胎的家庭，多快好省的紧凑型7座SUV将是你们面对“人性碎钞机”的好选择。

在追求全球车的时代，许多来自中国之外的合资产品，往往都水土不服。

最终能够在中国发光发热的，能够取得相当不菲成绩的，都得是本土化的产品。

说白了就是两个字，加长。

你别说，加长这俩字不光是放在中国，全球范围内也是如此，拿奥迪Q3来说，第二代产品就比上一代产品加长了77mm，堪称中国产品观反向输出世界的典范。

按照最新一期工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中的数据，尚未上市的新一代本田CR-V的长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，在售的版本的尺寸为长宽高4621/1855/1679mm，轴距为2611mm。具有东方思维的本田工程师们敏锐地抓住了世界的变化，给本田CR-V“扩容”了。

虽然它的名字不叫CR-VL，但人家也是正儿八经加长尺寸的全球化产品，反向输出就是这么自豪。

另一个关键词则是7座。

紧凑型SUV做7座版本，本就是“螺蛳壳里做道场”的高难度活儿，强如奔驰也没能征服消费者。

难点在两个，其一，如何在塞进更多乘员的基础上，保持足够的舒适度，其二则是成本控制，毕竟多了俩座椅，第二排座椅还得做翻折功能，成本上升，所以7座版本的车型必定要比5座版本贵。

通胀年代大家都处于财富负增长时期，对金钱的变化会更加敏感，本来想要买7座的人，会为多出来的两个备用座位多花小几万的成本么？

历史教育我们，这是不可能的。

就像生二胎一样，你不能鼓励丁克去生二胎，而是鼓励犹豫是否要生二胎的人去生二胎。

前者是直接改变人家的人生观、世界观和价值观，后者则只是顺水推舟一下，帮他们完成临门一脚

本田这个外来的和尚不一定会念经，但毕竟中国当前遇到的瓶颈，先发展了几十年的日本早就遇见过。

就日本市场来说，基本就是本土厂商的天下，外来品牌市场份额不大，说是最封闭的市场，不如说是人家基础汽车市场是自家产品的天下，高端市场上也还是很认可奔驰来着。

扯远了，日本车型文化与国情密切相关，在经历了经济泡沫开始停滞二十年之后，日本本土销售的车型有明显的空间至上特征，单论长宽，日本的汽车“占地面积”堪称全球最小，但人家总擅长向上追求空间，所以高度一般做得都挺好，比如大发Tanto、大发Move，本田NBOX等，2015年销量排名前10的产品里有7款MPV，另外3款是两厢轿车。

换句话说，日本比我们更早地步入少子化时代，可人家只要不是丁克的，基本都是俩娃以及以上，就这也没有带动7座产品的蓬勃发展，不是没理由的。

需求永远是第一位的。

7座SUV的需求标的建立在高频率大家庭出行的原则之上，但不管是日本也好，还是中国也好，都有着另外一个倾向——小家庭。

80年代之后，基本上一家一户，像大宅门或者是一家祖孙三代住一起的情况基本不存在，甚至许多姑娘结婚的时候会将不与男方父母同住列为一票否决条款。

这一定程度也缺乏了全家出行的使用场景。

结婚的车主们回忆一下，自己的周末生活是怎样的？至少我身边的都是开车去爷爷奶奶或者外公外婆家，吃饭加上在周边步行范围晃悠下结束，你说迪士尼，这种高强度的娱乐基本上不会带老人前往。

长此以往，基本上7座SUV的土壤也就不多了。

付出额外的成本去考虑每个月不到1天或者2天的多人用车可能性，着实不划算。

算经济账，也要算社会账。

这是当前7座SUV的困境，当有需求的时候，购买力天然会向头部集中。

7座版本田CR-V的成功可能性就在于此。

紧凑型SUV中没有如汉兰达这样的标杆，这是一块完全空白的领域，本田又有着空间魔术师之称，它能够腾出更多的空间来满足多人出行对舒适度的要求，这是天然有的优势之一。

其次则是定价，CR-V本身在市场上就是国民车一般的存在，如果7座版本的定价能够控制在一个合理的区间之内，撬动市场不是不可能的。

但你要说7座版本的CR-V能够与5座版本的CR-V达成50:50的销量占比，我是万万不敢想象的。