或将成为新能源车市场爆款，一汽-大众ID.4 CROZZ

电池短缺、芯片紧张，造成新能源汽车交付难，已成为中国车市之痛。尽管这样，各厂家仍然按照既定发展节奏，仰头阔步朝前走。作为全球汽车产业龙头，大众在电动化领域的布局并不早。但朝着电气化转型的力度和决心却异常坚定。

作为一汽-大众旗下第一款纯电动SUV，ID.4 CROZZ基于全新的MEB纯电平台打造，与之前出自油改电平台的产品不同，它在续航里程方面有着跨级别的表现，后驱的驱动形式使它具备更佳的操控性，在智能化方面，也做了一定的突破。

一台纯电动车型，笔者认为最重要的还是续航里程，那么我们就先从ID.4 CROZZ的续航里程开始聊。我们拿到的是一台2021款 长续航PRO两驱版车型，搭载容量为84.8kWh的三元锂电池，工信部纯电续航里程为550公里。

从三个角度来看，首先是掉电量，行驶35公里使用了7%的电量，满电续航里程为500公里；按照续航里程来算，行驶35公里，续航里程由400公里降至367公里，降低了33公里；按照百公里耗电量来算，ID.4 CROZZ的电池容量为84.8kWh，而每100公里耗电量为16.3kWh，满电的续航里程约为520公里。

从得出的数据来看，实际行驶里程下降的续航里程比值约1.06:1，这是在开启空调以及听音乐的状态之下，表现实属优秀，剩余续航里程具备较大的参考价值。而根据掉电量及百公里耗电量来看，ID.4 CROZZ的续航里程均在500公里朝上，与工信部数据相差不大，这样的续航里程基本可以日常城市代步以及短途旅行的需求。

而在充电方面，新车将支持100kW直流充电。官方还联合了开迈斯（CAMS）在全国布局专属超充桩，可通过手机APP实现预约充电、即插即充、无感支付等专属充电服务，该工程预计将于年底完成500个超充站，3000个超充桩的建设。此外，一汽-大众还提供了家用充电盒免费上门安装、一键加电等服务，甚至是官方APP内还收录了20万个符合国标的公共充电桩，用以解决客户充电问题。

关于电动汽车，除了续航里程，很多人还关注动力，毕竟市面上大多数电动车动辄3秒、4秒的百公里加速成绩确实与同价位的燃油车拉开了较大的差距，充满诱惑。

长续航PRO两驱版 ID.4 CROZZ搭载了一台最大功率204马力的永磁同步电机，峰值扭矩310牛·米，实测百公里加速时间为8.3秒。这个数据与一些新势力车型动辄3秒、4秒的成绩相距甚远。但这并不意味着它的动力就不行，而是大众为了权衡其“家用”的用途专门进行的调教。事实上，正常行驶时基本很少能让那些大马力车型满负荷输出，而得益于电动机强大的爆发力，ID.4 CROZZ的0-50km/h仅需3秒多，低扭表现已属优秀，这样的动力足够应对日常驾驶。

在驾驶感受方面，ID.4 CROZZ展现了传统大厂深厚的经验积累。作为笔者唯一开过的一台大众品牌后驱车型，ID.4 CROZZ的操控性堪称完美。曾经试驾过一段时间的特斯拉Model Y，当你开多了燃油车再突然尝试它，你绝对会对它强烈的动能回收展现出不适，甚至开久了还会发出为啥不设计一个踏板的疑问。开上ID.4 CROZZ之后，几乎没有感觉出与燃油车太大的差别，这一点能让开惯了燃油车的人能更快适应。

ID.4 CROZZ基于全新的MEB纯电平台打造，前后50:50合理的配重比、再加上DCC智能动态控制系统，在每一次高速过弯时，它都能给你足够的信心，甚至有让你下一次尝试更高速度的冲动。ID.4 CROZZ车身采用了大量高强度钢材，使得整车尾部有着不错的随动性，再搭配上转向系统较多的转动圈数，稍沉的转向力度，有着不错的驾驶乐趣。在同级别家用车型里，它算是佼佼者的存在。

结语：

无论是扎实的底盘，还是车身的用料工艺，它都展现出大众作为汽车大厂该有的水准。这是一台很不“大众”的车：以往的大众深谙中庸之道，没有激进风格的外观，千篇一律的内饰，不能让你眼前一亮，但却久看不厌，而在这台ID.4 CROZZ的身上，看到了以往大众车型所不具备的科技感，时尚感。

传统车企虽进入新能源市场较晚，但强大的技术积累依旧是其屹立不倒的法宝。一汽-大众ID.4 CROZZ虽然来得晚，但是整体表现非常均衡，而且价位比起同级别车型也有优势。成熟和全面的产品，这恐怕就是一汽-大众ID.4 CROZZ最真实的表现。