靠玩概念和画饼能造好车？集度首秀翻车，百度水土不服

前天晚上，集度那场元宇宙新车发布会直播到一半，把评论都关了……

不同于小米官宣造车后全网全行业声援的阵势，集度这一次新车亮相，某种意义上可以说是翻车了。

从“学了三年动画的朋友”做出来的元宇宙发布会，首个AI数字人车主、到神似恒驰5的概念车，集度作为一个互联网科技公司背景的造车新品牌，营造出来的科技感确实是拉满了。

但是作为一个以B端广告业务为生的企业，百度却似乎并没有真正搞明白，什么是C端车主的需求。

那台90%接近量产的概念车，只看得到飘在空中的概念，却看不到可以落在地上的可靠的车。

01 开个元宇宙玩笑

消息人士透露，那场发布会预算约千万元级。

不同于贾老板用套壳车结合大幅标语幻灯片的PPT造车模式，集度本场发布会融合了最新的元宇宙概念，开创了行业首场元宇宙线上发布会。

在百度的元宇宙平台希壤app，观众需要先注册用户，设定自己的元宇宙造型，然后以元宇宙小人的形式一路小跑，进入百度设计的线上会场。

不仅集度CEO夏一平会以虚拟形象出现在舞台上，就连全新概念车也以虚拟建模的形式亮相，并在演讲过程中穿插一些新车在城市道路和停车场自动驾驶功能演示。不过，比较遗憾的是，CEO夏一平的虚拟形象分辨率比概念车的建模明显更低（不过比真人略瘦）。

对于这场发布会，夏一平本人的评价是“一次有意思的尝试”。

由于疫情影响，发布会从4月拖到了6月。在这场发布会举行的时候，不仅集度团队被封闭在家，就连已经落地的概念车实车也被封闭在了设计工作室，所以，客观地说，这样艰难的条件下能办出这样的效果，已经实属不易。

不过真性情的网友却不这么认为，“这是搞笑大会？”“这动画，少儿频道都没人看”……之类的嘲讽评论接二连三，以至于集度直播到了一半被迫关闭了评论。

在整个行业来看，这是首场没有真车也没有真人的发布会，唯一比较真实的评论也被关闭了，称之为行业首创不为过。

02 集度对家庭用户没有概念

撇开形式看内容，ROBO-01这台智能汽车3.0时代产物，是否真的适合李彦宏所说的20万元家庭用车市场，大事君抱有怀疑态度。

就外观来看，ROBO -01自称“极具未来感”的设计，乍看下去，难免让人联想起哪吒U和恒驰5，其中，细长的日行灯神似小鹏，AI灯语更是被高合汽车海外传播高级总监果铁夫直指“抄了高合。”

至于内在，按照集度官方说法：ROBO-01通过设计更智能、更高性能、更高集成度的套件，消除了传统车门把手和其他繁复组件，主副驾蝶翼门、后排对开门、无痕侧窗等设计在业内独具一格，此外，全车取消门把手、换挡杆、左右拨杆等物理控键；ROBO-01拥有众多主动式可变形结构，如前机盖“跳灯式”可升降激光雷达、主动升降式尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降式卫星音箱、自适应天鹅颈0重力座椅等。

集度宣称，ROBO-01与几个月后的量产车型有90%重合度。

这个90%是如何计算我们无从得知，但是对于一台20万级别家用SUV来说，折叠U型方向盘、蝶翼门、流媒体外后视镜、无B柱的设计无疑是纯属增加无用成本的花哨把戏，更别说全车取消各种物理控键的逻辑，以及那套除了有科技感毫无舒适性可言的0重力座椅。

科技狂买一台放在家里当玩具把玩还行，但是真正的家庭用户买这样的车，不仅没有实用性可言，反而会自讨苦吃。

值得一提的是，前机盖可升降激光雷达的设计，更是直接引来李想本人亲自下场吐槽：“这升降速度怎么可能过行人碰撞的法规？这是最基本的法规常识问题。”

无论是元宇宙形式发布会、首个AI数字人车主还是拉风的概念车设计，集度确实是把科技感拉满了，但是作为一款家用车而言，在ROBO-01身上你看不到丝毫关照当下用户体验的人性关怀，只有满眼的科技感堆砌。

03 李彦宏想造个机器人

整场发布会看下来，你会发现，集度鲜少谈及“用户体验”，反而是绞尽脑汁地诠释一个“机器人”的属性。

在前天集度发布的媒体发声宣传片中，多位业内人士对ROBO-01的解读是“它确实兑现了像机器人的这一面。”“非常符合我小时候对于一个汽车机器人的想象”“外观拉风、配置硬核、大厂出品”……

回顾百度宣告造车的整个过程会发现，在李彦宏的此前多次公开发言中，他始终都在强调“汽车机器人”的概念。

“集度研发的汽车机器人将拥有L4级别的自动驾驶能力，贯穿“自由移动”“自然交流”“自我成长”的三大产品理念。拥有情感和智慧的革命性汽车机器人，将会带来一场出行方式的长远变革”。

这意味着，科技与智慧将是集度最引以为傲的卖点。

不可否认，8295座舱芯片、双Orin X智驾芯片、“视觉+激光雷达”的独立双系统等硬件配置确实硬核；但是具体可应用的语音技术和自动驾驶技术目前发展到什么阶段，百度自己心里也该有数。

尤其是百度经营多年的阿波罗智能驾驶，早在两年前就已经在长沙落地无人出租试点，当时大事君以为马上就要颠覆出租车行业，然而两年过去了，试点还是那么几个，而且，在法规上，L4级自动驾驶也远未到实现普及的程度。

更关键是，对于一台售价20万级别的家用SUV，上述那么多高成本的“黑科技”、“硬核配置”最终又有多少能真正落到量产车上？

值得玩味的是，就在发布会的前一天，负责用户发展与运营的集度汽车副总裁朱江被爆出已于4月中旬离职，入职仅五个月。作为一个经历过蔚来和福特电马的资深高管，朱江的快速逃离意味深长。

所谓极具未来感的设计，在行业内已然见怪不怪，所谓的科技感，概念大于实用，所谓的L4自动驾驶，遥遥无期难以落地……眼下这个集度，像极了一个云里雾里的空中楼阁。

其实也很好理解，毕竟百度本身就是一家以广告为主要收入的企业，搞噱头的能力自然是炉火纯青，但是是否真的能用心关注每一个用户的需求和体验，还需静观其变。

最后，想把三年前李彦宏在AI大会上对泼水者说的那句话送给他自己。

“What's your problem? ”