6月份的销量增长，因为7月份的到来，又一次被泼冷水了，虽然极不愿意承认这就是中国车市当下的现况，但是当真实的数据摆在面前时，又不得不承认。7月份，乘联会统计的狭义乘用车销量为148.5万辆，同比下滑5.0%，而1-7月累计销量为1144万，同比下滑8.8%，2019年想摆脱下滑的趋势看来悬了。
销量的下滑，市场的低迷，被很多人解读为中国汽车消费者市场已经逐渐饱和，实际上并非如此，相比发达国家，中国汽车消费市场还有极大的增长空间，远非表面看到的饱和
。根据世界银行发布的2019年国家千人汽车拥有量数据，中国仅仅排名在17名，1000人数量才173辆，而排名第一的美国，千人拥有数量837辆，而日本的千人拥车数则达到了591辆，德国这一数字则为589辆。中国的千人拥车数刚达到美国的五分之一，可见差距之大。
1000个人才有173人有车，占比仅为17.3%，还有更多82.7%的人是没有车的，说中国市场饱和的人也不知道是怎么得出来的？权威的数据摆在你面前，睁大眼睛看清楚。
如果中国车市真的如有些人所说的，销量低迷，市场疲软，相信那些造车的企业早就做准备了，资本是逐利的，中国市场没有发展潜力，谁会为中国市场不断推陈布新？那些争破头皮想进入中国市场的合资车企还有大把，更不谈那些还停留在PPT造车的新兴企业。
特斯拉花500亿元在上海建厂，希望将特斯拉以合资车的身份入驻中国市场，这还是中国政策放宽以后，立马做出的决定，可见对于来中国市场是各大合资车都迫切的。
有人说，也有合资车退市啊，像铃木不就退出国内市场了？有走就有来，这是一个正常的市场变化，中国车市需求确实巨大，但是这不代表中国车市就是随便一个车企来，就能在销量上爆发式增长，不针对中国市场进行研究所打造出来的车型必然不受欢迎，那些卖不动的车企车型，多多少少都有自己的弊端，都像大众一样研究中国市场，像两田一样追求质量，会愁销量？
中国车市确实在面临下滑的趋势，这一点不否认，但是要知道，中国车市已经辉煌增长了28年，就近两年出现一定额度的下滑，就来唱衰中国车市不知道是有何居心？谁能保证一路高歌猛进？不管是全球哪一个市场，都不可能一直保持增长，终究会有下滑的时候，有涨有跌是市场规律吗，这个道理我就不再撰述了。
很多人只看到各大车企销量下滑的数据，却看不到那些在寒冬之下增长的车企，丰田、本田在车市寒冬之下依然能够保持高效的增长，且数量不断创新高，同样的环境，同样的市场，同样的消费者，为何独独两田能增长，而其他企业不行，那些毫无核心技术，售后跟不上，消极对待中国市场的车企难道不应该检讨一下自己？将所有的责任都归咎于中国车市？自己没用，还怪别人？
世界银行对全球20个主要国家进行了调查，中国市场千人保留量173辆，排名第17名，这一点就不再强调。拥有14亿多人口的中国车市，千人汽车保有量不足200台，更多的人是没车，消费低迷并不是不想买车，或许被更多别的原因耽搁了，现在不买，不代表以后不买，阶段性的下滑没必要去过多的解读。
所以，拿好你的瓜，当好你的观众，别再唱衰了中国车市！
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