文/宝拉
客观来看,理想L9的悬架并不存在偷工减料一说。
暂且按下李想低情商的回应不表,理性来看,理想L9的悬挂只要能满足同级车对操控性的要求,就不算是偷工减料。
理想L9再次被推上风口浪尖,悬架引争议
近日有网友质疑理想L9悬架材质,评论到“明明是铁的,厂家非要把它表面涂城铝合金的样子”,对此李想也是亲自下场回复。
李想表示没人规定铸铁就必须要用黑漆涂层,此外之所以采用银色是因为理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵得多的防腐涂层,防腐效果好200%的防腐涂层,铝不是高档东西。
此外还提及了电泳的要求,中性盐雾720h不锈蚀,而理想用的是美加力/久美特最低20微米就可以保证1500h中性盐雾不锈蚀,换句话说,理想L9在防锈蚀上的能力更为出色,李想还认为铝不一定好于钢和铁。
当然李想的回复也只是一家之言,具体的情况还是得具体分析。
铝合金材质一定比钢质或铸铁摆臂好吗?
可能是中高端车型普遍采用铝合金材料,所以消费者就认为铝合金材料一定优于铸铁或者钢制材料,但是在悬架系统并非如此。
一方面铸铁的成本并没有远低于铝材质的成本。大多数消费者质疑理想L9铸铁摆臂的原因集中在理想L9在压缩成本,但是从成本角度来看,铸铁摆臂对省钱的作用很小。据数据显示,铝锭的价格是生铁价格的4倍,但是铁的密度是铝合金的3倍左右,所以在一样强度的需求下,用铝的成本并没有高出多少。
另一方面,铸铁摆臂也被同级车广泛采用。在价格类似的同级车当中,铸铁下摆臂也是最常采用的材质,其中包括了宝马X3、奔驰GLC的车型。
最后一方面,比起材质来说,悬架系统的调教水平更为重要。理想L9采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂,而摆臂则是悬架中的一个部件,在前后悬架中均有摆臂,两者中更加接近地面的被称为下摆臂。摆臂主要的作用是控制车轮的上下抖动,从而保证轮胎尽可能贴近地面,达到减震的目的,此外车辆的操控性还和减振器等部件,所以操控性和很多方面有关,不单单是材质,就算是搭载了铝合金材质的麦弗逊悬挂,悬架也不会优于铸铁或者钢质的双叉臂悬架。
理想L9的非铝合金悬挂是合理取舍
我们很容易陷入一个误区,那就是全部贵的材料堆砌才是最好的,但是对于汽车来说并非如此,因为汽车是一个系统工程。
作为一辆大型家用SUV车型,理想L9的自重达到了2.5吨,结合价格来看,理想L9不可能用到很多的铝合金材质,那么就算用了一个铝合金的下摆臂,对于理想L9的减重也没有太大的效果,那么非要用的话,提高的成本也会转嫁到消费者身上,得不偿失。
此外,理想L9也如同李想所说的那样,后悬架的下摆臂的防锈蚀处理很细节,这就大范围降低了生锈的概率,保证了铸铁下摆臂的使用时间。
综上,理想L9的铸铁下悬挂是在满足了操控性需求的基础上做出的合理取舍,谈不上大家提到的“偷工减料”一说。
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