理想L9悬架之争，未必“偷工减料”，为什么这波我站理想？

文/宝拉

客观来看，理想L9的悬架并不存在偷工减料一说。

暂且按下李想低情商的回应不表，理性来看，理想L9的悬挂只要能满足同级车对操控性的要求，就不算是偷工减料。

理想L9再次被推上风口浪尖，悬架引争议

近日有网友质疑理想L9悬架材质，评论到“明明是铁的，厂家非要把它表面涂城铝合金的样子”，对此李想也是亲自下场回复。

李想表示没人规定铸铁就必须要用黑漆涂层，此外之所以采用银色是因为理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵得多的防腐涂层，防腐效果好200%的防腐涂层，铝不是高档东西。

此外还提及了电泳的要求，中性盐雾720h不锈蚀，而理想用的是美加力/久美特最低20微米就可以保证1500h中性盐雾不锈蚀，换句话说，理想L9在防锈蚀上的能力更为出色，李想还认为铝不一定好于钢和铁。

当然李想的回复也只是一家之言，具体的情况还是得具体分析。

铝合金材质一定比钢质或铸铁摆臂好吗？

可能是中高端车型普遍采用铝合金材料，所以消费者就认为铝合金材料一定优于铸铁或者钢制材料，但是在悬架系统并非如此。

一方面铸铁的成本并没有远低于铝材质的成本。大多数消费者质疑理想L9铸铁摆臂的原因集中在理想L9在压缩成本，但是从成本角度来看，铸铁摆臂对省钱的作用很小。据数据显示，铝锭的价格是生铁价格的4倍，但是铁的密度是铝合金的3倍左右，所以在一样强度的需求下，用铝的成本并没有高出多少。

另一方面，铸铁摆臂也被同级车广泛采用。在价格类似的同级车当中，铸铁下摆臂也是最常采用的材质，其中包括了宝马X3、奔驰GLC的车型。

最后一方面，比起材质来说，悬架系统的调教水平更为重要。理想L9采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，而摆臂则是悬架中的一个部件，在前后悬架中均有摆臂，两者中更加接近地面的被称为下摆臂。摆臂主要的作用是控制车轮的上下抖动，从而保证轮胎尽可能贴近地面，达到减震的目的，此外车辆的操控性还和减振器等部件，所以操控性和很多方面有关，不单单是材质，就算是搭载了铝合金材质的麦弗逊悬挂，悬架也不会优于铸铁或者钢质的双叉臂悬架。

理想L9的非铝合金悬挂是合理取舍

我们很容易陷入一个误区，那就是全部贵的材料堆砌才是最好的，但是对于汽车来说并非如此，因为汽车是一个系统工程。

作为一辆大型家用SUV车型，理想L9的自重达到了2.5吨，结合价格来看，理想L9不可能用到很多的铝合金材质，那么就算用了一个铝合金的下摆臂，对于理想L9的减重也没有太大的效果，那么非要用的话，提高的成本也会转嫁到消费者身上，得不偿失。

此外，理想L9也如同李想所说的那样，后悬架的下摆臂的防锈蚀处理很细节，这就大范围降低了生锈的概率，保证了铸铁下摆臂的使用时间。

综上，理想L9的铸铁下悬挂是在满足了操控性需求的基础上做出的合理取舍，谈不上大家提到的“偷工减料”一说。