操控可以PK燃油车！ 东风本田e:NS1有点“不正经”

不可否认，在汽车日渐普及的今天，新能源作为后起之秀，在市场中扮演着越来越重要的角色。其销量的快速增长，不仅让厂家看到了未来的希望，也令不少消费者改变了选择的初衷。特别是近几年纯电车经过优胜劣汰的行业洗牌以后，全新的市场格局已经形成，国产品牌弯道超车力压群雄，这也给不少合资品牌造成了极大的心理负担，在面对新能源的冲击之下，处境必然是很被动的。

当然，就算是自家的燃油车销量依然可观，有想法的车企肯定不会坐以待毙，在时代潮流、双积分政策的引导下，进军新能源势在必行。因此东风本田在今年4月26日推出了他们的首款纯电车型e:NS1，不仅成功跻身新能源圈子，同时也给了本田粉丝们一个交代。玩纯电车不用动不动就特斯拉、蔚小理，"H"标说不定也能合你的口味。

出道虽晚，智能系统却很有好感

既然是纯电车，那么在智能方面或多或少都会让充满想象的空间。不要看e:NS1座舱好像与燃油车差别不大，在我看来这只不过是传统车企的坚持。不过话说回来e:NS1的售价正处在17.50-21.80万这个价格区间，扣除新能源系统的成本，其实与燃油版小型SUV的用料与设计相仿。因此要在这个级别上看到那种天马行空的创意，自然是不现实的。但依然能够通过中控台那块巨大的15.1英寸竖屏+10.25英寸液晶仪表盘看出一些端倪，e:NS1已把原来很多功能都集中在了这两款大屏里面，换来简洁的界面，跟方便的使用体验。只要你“能说会道”便能做到“君子动口不动手”的体验，确实比燃油车好玩吧？

e:NS1智能系统不但识趣，使用起来也很方便。上手称的上是零门槛。因为e:NS1还搭载了e:N OS全栈智控生态系统。这套系统使用的Honda CONNCET还是3.0的电动车专属版本，里面包含了AI语音助理、能量管理、车家互联、手机远程操控、OTA在线升级等20项以上的功能。还能够通过手机的App控制车窗、空调、车门开锁、闭锁等功能。如果你觉着这些还不过瘾，那么旗舰车型上还有360°全景影像系统、AR实景导航、12个喇叭的BOSE音响，完全是冲着高级别车型的配置而去。另外e:NS1超大的天幕还贴心的装备了可以手动安装的遮阳板。至少在大太阳天气，不会出现拿着一把太阳伞坐在里面，那么社死的画面。还有后排平坦的地台设计，在使用上完全不会因为下方的电池组，而降低实用性，在满载的情况下和长途驾驶，你可能才会感受到这些细节方面的用心。

开过本田的朋友对Honda SENSING安全超感系统，应该不会陌生，这次还专门为e:NS1增加了电子后视镜和自动泊车功能。但我还是对e:NS1这套DMC驾驶员状态感知系统的兴趣更为浓厚，他能够识别驾驶员状态、情绪变化，并且启动车辆的相关功能，来消除潜在的危险。尽管这套系统在不少品牌上早已开始应用，但对东风本田而言，e:NS1却是首次搭载这套系统的车型。

最接近燃油车操控感的纯电车

值得注意的是，e:NS1采用集成高功率电机、大容量电池、纯电动车专属车架以及底盘平台的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构，而非是那种“油改电”的简单套路。因此为了满足不用人群的使用需要，e:NS1推出了420公里和510公里两种续航版本，两种续航里程对应的电机最大功率分别为134kW和150kW，最大扭矩同为310N·m。两种电池的快充时间差不多，40分钟就能从30%充到80%的电量，家用电慢充的时间控制在9个小时左右。如果你是喜欢户外露营爱好者，需要外放电的功能，那么暂时只有顶配车型才能如你所愿。

把e:NS1开起来以后，我发现他在操控上与新势力那种追求快感的作风截然不同，他的风格仍然是很燃油车的表现，这一点与厂家在技术说明会上声称e:NS1是一款具有鲜明本田风格的纯电动车，能让本田老用户开起来有非常熟悉的感觉不谋而合。所以驾驶e:NS1的心态就应该平和，与那种勇武派电动车，刺激、过瘾、肾上腺激素狂飙的感受大相径庭。

其实不同人对驾驶感受的理解，从来就没有统一的标准。不过消费者很喜欢把不同品牌的操控感对号入座，那么本田的乐趣不外乎就是简单、直接、有胆识，说的再通俗一些便是上手容易、有操控乐趣、动力表现不俗。因此厂家也希望把这样的“本田风格”传承下去，那么如同本次驾驶的e:NS1，尽管是纯电车型，但动力输出的线性表现却与燃油车相似，由此可见，能把纯电车做到和跑车一样的性能确实厉害，能把纯电车的操控做到和燃油一样，也绝对不简单。

低重心设计提升驾驶乐趣

从车身尺寸上看，e:NS1与XR-V差别不大，轴距同为2610mm，但车重就比后者多出300公斤，其中绝大部分的重量就是来自于底盘下方的电池组，不过e:NS1的电池分布比较突出低重心的设计，还巧妙的避开了其他纯电车“下盘过于沉重”的状况。并且他的转向系统的指向精准，转弯直径控制在11米左右，灵活性不在话下，特别适合大城市那种复杂的路况。悬挂部分依然是小型SUV常见的前麦弗逊后扭力梁的组合。据说在底盘方面经过针对性的处理，可以减少后排眩晕的感觉，至于在NVH方面，现在城市路面大多使用的是静音沥青，其实整体感觉还行，相比本田同级别车型确实有一定的提升，但要对比同级的其他好手，可能还有进步的空间。本田车嘛，粉丝好像并在意这个问题，所以日常驾驶我较为推荐标准模式，e:NS1的表现最为均衡，也是我个人比较推崇的，加速表现线性而充盈，减速时候的滑行动态也最自然。当我把驾驶模式转到sport后，他也只是缓缓的把我按在座椅靠背上，同时电车“收油”后的减速拖拽感控制的很好，只能感受到有这样的特性而已。

正如文章前面提到的那样，e:NS1的设计初衷是为了突出操控与本田风格，颜值虽然没有那些新势力来的那么激进，但在全新e:N Design设计元素的加持下，同样有着相当强烈的时代气息。并且e:NS1车头还采用了可以发光的“H”标，“Heart beat心动交互灯语”在充电过程中能展现多种多样的灯语表情，也很有意思。结合上车尾本田新能源专属的“Honda”字样标识，也可以用来区别本田新能源与传统燃油车的不同之处。懂本田的人，自然会吃e:NS1这一套。

试驾综述

本次短暂体验的时间不长，但对e:NS1的了解，却好像多年不见的老朋友再次出现在自己的生活中，除了样貌发生了一些细微的变化，个性还是那么的熟悉，彼此都能快速找回当年的记忆，还能相处融洽，这就是我在试驾了东风本田e:NS1后的大致感受。但对东风本田来说e:NS1的推出，其实也开启了e:N家族不断繁衍的序幕，好在残酷的市场竞争重来都没有“先来后到”这一说，“好饭不怕晚”其实更能反映出新能源车的现状，那么东风本田e:NS1就是那种尝过你就会记住这个味道的开胃菜。