前段时间，广汽集团发布了上个月的产销报告，一个扎心的数据引起了不少人的关注。
根据官方公布的快报显示，今年6月广汽集团的汽车产销量分别为23.25万台和23.44万台，其增长率双双突破了40%，而广汽在上半年累计销售数量达到了114.99万辆，表现不错，但在一堆亮眼的数据中，我们还是看到了一些异样，那就是产量为0的广汽菲克。
事实上，早在今年2月份，广汽菲克的产量就已经萎缩至两位数，仅为35辆，其停产退市的迹象已经非常明显，果不其然，在随后的四个月里，广汽菲克一辆车也没生产。
对此，有知情人士透露称，广汽菲克停产是由于生产线改造升级和疫情双重影响所致，一旦复工，生产也将重新恢复，但这一说法并未得到官方的证实。事实上，这场危机早在几年前就已经出现。
广汽菲克最先是由广汽和意大利菲克集团合资组建，后来因经营不佳，而发生了股权变动，新接盘的STELLANTIS集团和广汽各占50%的股份。
2015年广汽菲克旗下的Jeep开始国产，依靠着“自由光”、“自由侠”两款车型，其销量在2017年达到了22.23万辆，甚至在国内掀起了一股短暂的“越野”风潮，不过来得快去得也快，2018年开始，Jeep的销量开始断崖式下滑。
一方面Jeep车型在细节及品控方面，做得不太理想，例如发动机熄火、烧机油，变速箱异响与漏油等问题，使得消费者购车后的使用体验不佳，口碑出现下滑；另一方面，车型价格偏贵，油耗高、空间优化一般等问题，使其产品竞争力在面对日系及国产越野车型的冲击时，显得非常薄弱。
这种颓势也使广汽菲克陷入了严重的债务危机，截至2021年，企业累计亏损50亿元左右，负债更是高达117.78亿元，销量下滑致使利润萎缩，赚不到钱，庞大的生产线就成为了巨大的负担，入不敷出的广汽菲克只能停产应对。
目前，广汽菲克有广州和长沙两大生产线，而广州生产线已在去年9月停产，目前来看复工，也遥遥无期，而目前国内的Jeep经销商只能一边清库存，一边售卖进口车型。
前段时间，就有传闻称Stellantis集团，想要通过提高在合资公司的股权比例而掌握更多的话语权，虽然广汽方面并未对此事做出回应，但现在的局面来看，不排除广汽想要借此机会脱身，毕竟他们能做的努力，都已尝试，但确实无力回天。
2021年，有着丰富管理经验的「穆安泽」成为了广汽菲克的新任总裁，在他的带领下，广汽菲克先是追加了40亿左右的投资，然后又调整了企业内部的管理架构，并且发布了One Jeep的全新战略，将进口车型与国产车型进行整合营销，说白了，就是国产进口一起卖。
而如今国产Jeep已经停产，未来菲克只能卖进口车，对于广汽来说，自己的庞大的生产线将毫无用武之地，与其继续摆烂，不如潇洒离开，及时止损的好。
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