虽然大家都说上半年经济不景气，汽车市场陷入低迷等等，但这更多是针对那些普罗大众的品牌，在超豪华汽车市场内，销售情况还是依旧处于火热状态。比如最近保时捷官方公布了上半年的销售数据，内容显示，半年时间在全球范围内共交付了145860辆新车，同比下滑5%，这么看来，似乎疫情和供应链危机并没有对保时捷造成太多影响。
保时捷之所以没有明显下滑，归根到底还是中国市场需求强烈。根据数据显示，保时捷上半年在中国一共卖出去了40681辆新车，占据了总销量的27.9%，将近三分之一，第二季度在华的新车交付量环比增长了30%。因此，中国市场毫无疑问成为了保时捷最大的单一客户。看到这里不得不感叹，中国的有钱人是真多，而且经济行情不好对于这部分人的影响似乎并不大。
具体车型来看，不出意外，卡宴成为了品牌下的销量冠军，上半年其一共卖了了15465辆新车。卡宴作为保时捷吃饭赚钱养家的车型，其SUV的定位非常符合国人家用的需要，并且外形也符合国人以大为美的需要。最重要的是它是保时捷，在高附加值豪华品牌+SUV这两大国人最爱的元素叠加在一起时，其爆发出来的效果可想而知。不仅仅是保时捷，像BBA的中大型SUV，销量基本都要比同价位的轿车要更好。
紧接着卡宴之后的是帕拉梅拉，上半年销量为9439辆，相比去年同时期还同比增长了25%。帕拉梅拉在近几年的国内销量表现上可以说是越来越好，这很大程度是与国内消费群体年轻化的环境有关系，相较于卡宴略显油腻的SUV定位，帕拉梅拉这种兼顾运动和行政属性的中大型车更容易讨好年轻消费者。与此同时，帕拉梅拉还有旅行版车型，在实用性上面更加出色，不过国内能见到的次数并不多，可能这也与国人不喜欢旅行车有关系。
Macan并没有详细的销量数据，但考虑到卡宴和帕拉梅拉两台车加起来已经接近2.5万辆，所以Macan的表现应该还是在几千台附近。Macan去年完成了第二次中期改款，新车对外观和内饰均进行了改进和升级，使得整车变得更为精致。此外，动力系统方面也有改变，入门车型换装第四代EA888 2.0T发动机，并且Macan S和GTS车型均引入了2.9T发动机，性能表现更加出色。
而911和718两款跑车，保时捷同样没有公布销量，不过新一代911在路上看到的次数并不少，因此也可以预测它的实际市场表现并不差。
保时捷之所以被国内消费者一直追捧，主要还是其比BBA都要高的超豪华品牌定位。虽然很多人抱怨保时捷的产品价格太过于昂贵，最便宜的Macan落地也要超过70万，但依然还是供不应求的状态。
这更多是国人买涨不买跌的心态，对于有钱人来说，保时捷门槛高就相当于拒绝了很大一部分买家，自己就可以成为那一小部分，满足自己的虚荣心。只要开上保时捷，就能享受路人的注目礼，亲戚朋友也会给你竖起大拇指。因此，只要这种心理或者氛围一直都在的话，那么保时捷将会在国内一直销量长虹。
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