曾经前十常客，如今月销量最低1900多辆，荣威RX5系列因何败退？

要说起上汽乘用车在SUV领域的高光产品，荣威RX5一定是其中最具有代表性的一款车。记得初代RX5上市之后，凭借硬朗的外形、非常高的配置和整体很不错的产品质感，很快便在国内紧凑型SUV市场站稳了脚跟，并且一度成为国内SUV月销量排名前十的常客，月销量一两万台也是常事。可以说在一段时间里，荣威RX5在紧凑型SUV市场的表现，甚至是现在风光无限的比亚迪宋系列车型都没法比的……

不过最近几个月来，荣威RX5系列的销量却越来越一般了，从2月份开始，荣威RX5的月销量就再也没有超过10000辆，其中4月份销量为1990辆；5月份销量为3640辆；6月销量为5597辆。

而且我们必须要关注到的情况是，和很多国产SUV车型一样，现在的荣威RX5系列车型包含了4款车型，比如荣威RX5纯燃油车型、荣威RX5插电式混动车型、荣威RX5 MAX、荣威RX5 eMAX（插电式混动车型）。也就是说在过去的几个月间，荣威RX5系列4款车型的最低销量为1990辆，而荣威RX5当初常常位居国内SUV月销量前十时，主要凭借的还是纯燃油车的RX5车型。

那么为什么荣威RX5的产品阵容越来越强大，但是系列产品的销量却越来越往后“出溜”了呢？

在我们看来，当初荣威RX5产品销量比较优秀，在很大程度上和颜值有比较大的关系，2016年7月上市的第一代产品，当时那款车的外观现在看来可能过时了，但是在当时看来，属于一种既稳重又前卫的设计，也就是这个外观设计能够吸引的消费者年龄段是比较宽泛的，二十几岁的小伙子、小姑娘能开，40岁往上的人开也没问题，而当时和沃尔沃有些相似对的中控屏，在业内也是很少见的，这两者结合起来，实际上就已经赢在了起跑线上。

但是现在的荣威RX5系列车型，我所说的就是全系，换上了一套全新的前脸，外观看上去也更加犀利，尤其是前进气格栅，看上去让人有一种密集恐惧症发作的感觉，这样的设计的确很能吸引眼球，从设计师的角度来说，没有问题。但问题是现在40岁往上的用户，有多少人能够驾驭这个明显超脱年龄的设计？

关键的问题是，现在在国产SUV混动潮之下，荣威RX5插电混动售价为15.28-16.28万元，荣威RX5 eMax的售价为17.18—19.98万元，这个价格放在紧凑型SUV中都不算便宜，一个很迎合年轻消费者的外观有一个更多年轻人未必能接受的价格，导致的结果很可能就是设计与市场脱节。毕竟，大多数消费者还是希望买一辆外形中庸，价格合适的车型，外形出挑的车型，可能会在短时间内比较火，但是市场宽度一定是非常有限的。这一点可以参考过去一两年间如雨后春笋般出现的国产轿跑SUV和国产轿跑车的销量，一切一目了然。

当然了，每次说到一款车或者一个系列车型销量不好的时候，大家总会拿产品质量说事，诚然，在车质网等汽车质量投诉网站，的确有关于荣威RX5系列4款车型的投诉也不少，包括什么车身生锈、车灯进水、车身异响等等。

但是我觉得这都并不是什么大问题，因为从量的角度来说，荣威RX5系列车型的投诉量不是很高，尤其是相比于一些热门车型，真的不算是很多，当然我们也要考虑到现在RX5系列销量本身比较少的缘故。

事实上，荣威作为一家原本就是二三线自主品牌的厂商，在RX5上市之后的确获得了不少的关注度，荣威RX5一度为荣威带来了比较高的销量，但是荣威RX5系列本身也存在一定的局限性，就拿RX5的混动车型和RX5 eMAX（混动）来说，前者纯电续航里程分别为51公里和61公里，后者纯电续航里程为70公里。

两款车纯电续航里程都不高，关键是价格也都不便宜，这一点我们前面都讲过了，比荣威RX5 eMAX还要大一圈的比亚迪宋PLUS，16.58万的价格上，纯电续航里程就已经达到了110公里，所以从这一点上来讲，在新能源这一块，RX5系列的竞争力并不强。

而且荣威RX5系列的混动车型均搭载一台AMT机械自动变速箱，在一台混动车型上出现相对较为原始的机械自动变速箱，实在是有些说不过去了，因为类似比亚迪、长城等混动玩家，要么用E-CVT变速箱，要么是DHT混动专用变速箱，旨在让车辆尽可能达到电动车般丝滑的感受。但是荣威RX5系列混动车型上搭载AMT变速箱，或许有一定的可能性，就是上汽乘用车拿不出更为先进的动力总成或者混动系统，而这一切，消费者是会做比较的。

所以其实对于荣威RX5来说，出现在2016年那个时间节点，它的产品设计、内部配置等等，都是很符合当时以及之后一段时间国内消费者对紧凑型SUV的需求。但是随着竞争对手越来越多，尤其是一些竞争对手开始向新能源转化，荣威对设计的把控，技术的掌握程度不足，就体现在了荣威RX5系列的后续车型上了，如果上汽荣威在RX5系列车型还不能进行有针对性的改进，那么未来这款曾经代表荣威品牌，动辄月销量榜前十位的功勋SUV，可能就要快速陨落了。