广汽菲克黯然离场令人唏嘘但不意外

在电动化不断取代传统燃油车市场份额的当下，任何一个“边缘化”的传统燃油车品牌离场，只有唏嘘却没有意外。

7月18日，Stellantis集团宣布，自从Stellantis与广汽集团在2010年3月成立合资公司以来，该合资企业近年来一直处于亏损状态。

Stellantis计划收购合资公司的更多股份，但是一直没有进展。所以与合作伙伴广汽集团协商终止该合资企业的经营。Stellantis将继续在中国分销Jeep品牌的进口汽车，并增加更多电气化车型。

今年关于广汽菲克销量的新闻不断见诸于各大媒体。7月5日晚间，广汽集团发布的产销快报显示，广汽菲克6月份的产量和销量均为零，当时已有媒体猜测停产。而向前追溯，广汽菲克在今年3月份的产销量均为1，4月份产销量为0，5月份同样为1。同时，截止到2021年年末，广汽菲克净资产近240万，面对庞大的员工团队，离资不抵债仅一步之遥。而在Stellantis提出增加股比未果的情况下，实际已经注定了合资双方分道扬镳的结局。

资料显示，广汽菲克在中国拥有长沙和广州两个生产基地及一个发动机厂。总体设计能力在年产33万辆左右。长沙工厂生产Jeep自由光、大指挥官系列，广州工厂主要生产Jeep自由侠和指南者。

广汽菲克Jeep正式于国内落地国产车型在2015年，相继推出的指南者、自由侠和自由光，在中国也曾创造出了自己的高光时刻，2016年当年，品牌累积销量达到了17.99万辆。在当时来说，绝对是硬派SUV的销量一哥。

事实也的确如此，彼时，Jeep硬派的SUV形象在越野老炮心里的地位是无法撼动的，如果没有意外，按照最初设定的剧本向前发展，在个性化购车不断提升的过程中，广汽菲克是完全可以凭借着独特的品牌定位成为越野SUV第一品牌的，但是，幸福来得快消失得同样快。

第一个令Jeep无法预料的，中国市场对于汽车产品的诉求，是既要又要的市场，本以为凭借品牌号召力可以躺赢，但实际在智能化和数字化的冲击之下，Jeep车型略微古董的配置，已经难以适应购车者的需求。而雪上加霜的是，其不断爆出的质量问题、改款及推新的乏善可陈，让Jeep在目标消费者心中的产品力更是跌至了谷底。

同时，直接将广汽菲克送上不归路的，还是自主品牌在硬派SUV领域的迅速崛起。比如当下红极一时的坦克300、坦克500及北京越野BJ40等等，这些车型不仅设计上能get到目标客群的审美偏好，同时在智能化方向上与时代紧密接轨，再者品牌又深谙营销之道，所以，在本就市场容量有限的这一细分领域，广汽菲克一错再错直至难挽颓势。

除了销量的下滑，Jeep结束合资身份，与之前的“股权纠纷”或许也脱不开干系。

2022年1月27日，Stellantis集团在其官网曾发布声明称，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，相关手续等待最后审批。但就在声明发布当晚，广汽集团就发布公告称，针对Stellantis官方网站的声明，合资双方股东曾就广汽菲克的合资经营和振兴做过深入的沟通与磋商，但双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。同时，紧接着广汽集团又发布了第二篇声明称，股权调整事宜未经广汽方认可。

显然，Stellantis一方内在的潜台词是，我不能将投入进行最大化转化，合作已经可有可无。而另一方的广汽集团，合资多年并未有实质盈利，加之旗下有丰田、本田利润奶牛，同时在新能源领域发展也顺风顺水，显然广汽菲克就变成了烫手的山芋。

而Jeep转为进口车型销售，对于品牌而言，或许是最好的选择。市场上可以作为参照系的如豪华品牌雷克萨斯，斯巴鲁，尽管销量都略为小众，但高溢价也免去了其与众多品牌硬战。同时Jeep与两者一样，一个共同的特性就是都具备着独特的产品调性，而进口身份，无疑会让这种品质与形象得到进一步强化。若品牌能在产品和营销两个层面进行发力，将Jeep打造成一个小而美的品牌，结局无疑是皆大欢喜。

中国车市作为全球新能源转型最为快速的市场之一，在快速迭代中，类似于广汽菲克这样黯然离场的故事，或许才只是开始。我们曾目送着铃木、东风雷诺、一汽马自达的离去，在未来，我们还将继续目睹着苦苦挣扎于行业边缘的车企，一个个离去。虽然他们曾经伴随着我们的车市走过辉煌的路程，在我们的记忆中留下过不可磨灭的记忆，但这就是市场成长的代价。