上半年汽车销量排名，曾经的王哪去了？

这期数读，做一期半年销量盘点，更能看清楚车市的变化。

参考乘联会数据，今年6月，国内乘用车零售为194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%。当月零售销量同期最高，环比增速也是同期最高值。

而1-6月累计零售为926.1万辆，同比下降7.2%，同比减少71.5万辆。6月凶猛拉升，但4月、5月的低迷，影响仍然很大。

整体来说，上半年收尾，释放了一个向好的信号。

原因不难理解，首先是疫情得到控制，整车生产、物流运输、终端到店皆有恢复；其次是购置税减半政策落地实施，再叠加各地的促购政策，拉动了汽车市场的复苏。

车企销量

比亚迪带头冲锋，自主品牌够猛

忽然想到那句唱词，“滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄”。

进入2022年，车市格局再发生新的变化。既然是“半年考”，直接上猛料，在车市大盘整体下滑的情况下，TOP 15哪些品牌还可以正增长？

答案是：比亚迪、广汽丰田、奇瑞汽车。

在这份榜单里，比亚迪俨然是最大的赢家。1-6月累计销量跻身前2；同比增长幅度高达168%。

一手纯电，一手混动，比亚迪多年的坚持，终获回报。

在比亚迪的带头冲锋下，其他自主品牌也在冲击合资品牌的“旧阵营”。

长安汽车排名至第3，吉利汽车第5，长城汽车第9，上通五菱第10，奇瑞汽车第15。

再缅怀下昔日的辉煌吧，去年1-6月，前三甲的巨头，还是一汽-大众、上汽大众、上汽通用。如今，只有一汽-大众守住了冠军。

疫情是一个突发因素，对上海的汽车产业影响颇大，上汽大众、上汽通用销量滑坡，与之有相当的关系。但是，合资品牌开始为自主品牌让出市场份额，趋势已显，疫情加速了这一变化。

以前，宝来、速腾、凌渡发新车，绝对是行业最重磅的事情。现在，其事件影响力已大不如前。这就是一个信号。尤其要在新能源上加紧补课的合资品牌们，是否正在心急？

轿车销量

汉是TOP 10均价最高车型

看轿车销量榜单，多数还是“熟面孔”，只是排名变了。

轩逸占据榜首，纵使宏光MINI再廉价，再触手可得，暂时仍没有超越轩逸。

对东风日产而言，在奇骏“三缸机”风波折戟之后，轩逸几乎是不可有失的主力了，拼了也要守住这一基盘。

朗逸与轩逸类似，几乎是相同的命运波折，包括往后数的卡罗拉、宝来、速腾、雷凌，大家俨然是“一根绳上的蚂蚱”。1-6月，皆同比下滑，而且幅度不小，最高接近于40%。

他们代表了国内大多数消费者的偏好，涨跌之间，未必是他们不喜欢这类车了，而有可能是收入受到影响，暂缓了购车的决定。

反观榜单中同比上涨的，恰好是两类车。一类是比亚迪家族，秦、汉皆进入TOP 10；另一类是日系B级车，凯美瑞、雅阁。

比亚迪秦，凭借DM-i系统，收获大量订单，1-6月增长了超10万辆。这款车的用户，不是对原自主品牌用户的“虹吸”，而是有大部分来自于原合资品牌用户。上文提到的轩逸、朗逸用户群体，部分流出到了比亚迪秦。

汉，也是一个典型，纯电与插混并行，且销量几乎对半开。1-6月销量达到9.7万辆，但均价不低，已超20万，并成为TOP 10均价最高的车型。这在几年前，绝对是不可想象的，自主品牌不再“没脸开出去了”。

凯美瑞、雅阁的逆市增长，主要来自于之前的惯性。A级车存量用户，仍要往B级车升级。近几年的日系B级车，皮大馅多价优，口碑还好，得到了新的生长机会。

同样的道理，也适用于宝马5系、3系，虽然1-6月销量下滑了，但能跻身TOP 15，本身就是用户消费升级的一个表现。总有人可以升级到合资品牌，也有人可以升级到豪华品牌。

SUV销量

宋和Model Y争第一，

H6让位了

SUV的绞杀也很激烈，榜单前三更有看头。

哈弗H6不再是“永远的神”，1-6月，销量已滑落到第三。反而是比亚迪宋、特斯拉Model Y在争夺第一。

增长幅度颇为惊人，1-6月，比亚迪宋同比增113%，累计超16万辆；特斯拉Model Y同比累计增189%，累计超13万辆。

下半年，如果上海再无大范围疫情，特斯拉Model Y的产能可以继续释放，那么对比亚迪宋的追赶将更快。谁第一、谁第二，这场悬念会更加精彩。

昔日的王者们，被挤了下去。长安CS75、CS55，分别居于第5、第6，其他自主品牌车型（荣威RX5、传祺GS4等），已不见踪影。

再往后数，多是熟悉的合资SUV。诸如本田CR-V、逍客、缤智、丰田RAV4、本田XR-V、威兰达等，日系占据了相当的席位。“双田”学习大众，采取的南北双车战术，确实起到效果了。

只是，大众却悄然失去了光环，途观唯一进入TOP 15，但同比下滑幅度已达到35%。

“消费升级”也没有停止，奔驰GLC排名第8、奥迪Q5排名第10、宝马排名第11，仍然提醒着大家，“预算充足的用户还挺多的”。

MPV销量

整体看不到曙光，

电动MPV会是门好生意？

近一段时间，有不少高端电动MPV或上市，或透露产品计划。

但是，我们仔细梳理MPV的销量情况，仍不得不发出疑问，MPV整体走低，电动化就能扭转局面吗？

先说一个基础的情况，不再“一超”，而开始“多强”。别克GL8让出了市场，日系中的赛那、自主中的传祺M8，大有接盘的态势。

1-6月，别克GL8卖了6.1万辆。相应的，赛那卖了3.4万辆，传祺M8卖了2.9万辆。

别克GL8流走的销量，确实有一部分是被赛那、传祺M8等承接了。前者名气更响，后者质价平替，都有选择的理由。

但还有一部分，是被6座、7座的SUV分走了。尤其是偏重于家庭的用户，准备选择一款多座车，预算充裕，在理想ONE这样的SUV可以满足需求的情况下，也就不需要考虑MPV了。

同样的问题，也想提给各家的电动MPV。纵观榜单TOP 15，多数车型均同比下滑，仅一款欧诺在增长，以及赛那、库斯途作为新车，有所增量，但又远没有最初预想的那么高。

接下来，在6座、7座的电动SUV中，仍有不少新车上市，电动MPV的吸引力会那么大吗？而如果只是瞄准电动MPV的空白，对燃油车MPV做替代，但MPV的整体蛋糕在缩小，又能有多少增量呢？

本文作者为踢车帮 曹安