五菱再度整活儿， 2.0L发动机+HEV混动，比亚迪怕了吗

知嘹汽车/阿伦

乘联会数据显示，2022年1-6月份，上汽通用五菱累计销量为208043辆，仅次于比亚迪，位居新能源汽车厂商销量榜第二名。凭借着五菱宏光MINI EV这款神车，五菱在新能源汽车领域过得有滋有味。

但不搞事情不是好五菱，有这么大的销量基数，五菱怎么会闲着呢？7月14日，五菱汽车官微发布重磅消息：五菱正式进军混动市场！一石激起千层浪，五菱要造“人民的混动”的消息瞬间成为汽车圈热门话题。那么，五菱的混动究竟是什么样子？靠谱不靠谱呢？

率先进军不插电混动

五菱是一家很“实在”的厂商，从不搞PPT，从来不会“犹抱琵琶半遮面”，有什么就直接拿出来，进军混动市场这么大的事儿，五菱同样也不虚头巴脑。

根据五菱官方的说法，五菱混动有HEV和PHEV两条路径，率先推出的是HEV车型，也就是不插电混动。与此同时，五菱汽车还表示，它的纯电动车型累计销量即将突破百万，这形成了巨大的集成优势，而且五菱在电池、电控、芯片等领域已经有了比较强的自主研发能力，是时候在混动领域发光发热了。

为什么要进军混动市场？

从正常道理来说，五菱凭借五菱宏光MINI EV在纯电领域大杀特杀，应该继续深挖纯电市场才对，为什么现在要进军混动市场呢？原因很简单，在五菱看来，混动车型大有可为，而且非常适合自己。

五菱进军混动市场，原因众多。首先，混合动力车型有两大优势：与燃油车相比，它更省油；与纯电车型相比，它没有续航焦虑。目前全国各地的充电基础设施尚不完善，新能源汽车充电难、充电慢的问题在短时间内难以解决，这是五菱选择混动车型的重要原因。除此之外，五菱汽车有着遍布全国各地的完善的销售网络，同时规避了燃油车和纯电车型缺点的混动车型，能够快速上量。

以五菱混动首款车五菱形成混动版为例，这款车目前已经在工信部进行申报。作为五菱星辰的混动版，这款车保留了五菱星辰大气、时尚的外观以及超越同价位竞争对手的内部配置，同时还配备了三元锂电池以及最大功率为110kW的2.0L发动机。有着更快的起步速度和更低的用车成本。

值得一提的是，五菱星辰混动版还将搭载全球首创的三档电磁式混动专用变速箱，中低速工况下，发动机只发电，降低用车成本；高速工况下，发动机直接驱动车辆行驶，整套混动系统始终处在最佳工况区间，全程都可以实现快捷、平顺的操控体验。在五菱汽车成熟销售网络的加持下，五菱星辰混动版很有可能一炮打响。

与比亚迪不一样的道路

比亚迪是目前国产新能源汽车行业的标杆，2022年上半年以63万辆的成绩超越特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军。值得注意的是，比亚迪是纯电动车型和混动车型均衡发展。比亚迪董事长曾经说过，中国有60%以上的家庭还没有车，同时大部分家庭的首款新能源受不会选择成本较高的纯电动车型，因此未来几年内混动车型大有可为。在这方面，五菱和比亚迪倒是想到一块儿去了，但它们选择的却是不一样的道路。

比亚迪选择的是PHEV插电式混动。众所周知，比亚迪早在2008年就推出了全球首款量产的插电混动车型F3DM，十几年来已经在插混领域积累了大量的核心技术，因此超级混动DM-i系统的市场认可度相当高。除此之外，插混车型在目前的政策条件下可以享受与纯电车型一样的待遇，能挂绿牌行驶，因此成为市场主流。但插混车型普遍价格比较高，而且充电有一定的麻烦，在一些充电桩尚未普及的地区，其使用范围大大受限。

五菱的混动在规划上是不插电与插电并举，但率先选择的则是HEV不插电混动。搭载这种混动系统的车型，在降低油耗方面有突出优势，同时还不用充电，省去了很多麻烦。但这种车型目前不是主流的新能源模式，不能挂绿牌，而且存在不小的政策风险，随着纯电动车型的普及，这种车型的需求和销量都会萎缩，这对五菱来说并不是一个好消息。

总结：比亚迪选择的插电式混动和五菱采用的不插电混动，本质上都是从燃油车向纯电动车型转型中的一种过渡产品。不过以五菱一直以来的快速反应速度，在纯电动车型完全占领市场之前，它的混动车型应该能够开拓相当大的市场版图。对那些不喜欢纯电或者插混车型的用户来说，五菱混动的出现，也为他们提供了更多的优质选择。

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