要说现在中国车企中的“红人”是谁，提名比亚迪，应该没人反对吧？
作为目前中国新能源车企中最有希望跟特斯拉“杠一杠”的民族企业，比亚迪的一举一动都能引来大批群众的关注，当然了，比亚迪每次带来的消息也确实是重量级。这不，日前，比亚迪公布了其2022年上半年的业绩预告，显示其净利润预计实现大幅度的增长。
那么这个“大幅增长”具体是增长多少呢？其实不多，也就翻了一倍吧。
比亚迪表示，其上半年的归母净利润预计达到28亿元至36亿元，半年利润或接近去年全年，同比增长达138.59%-206.76%；扣非归母预计实现净利润25亿元至33亿元，同比增长达578.11%-795.11%。不仅如此，现在购买比亚迪，普遍提车时间要半年以上，其热销程度不言而喻。
比亚迪在今年实现了销量腾飞，很大原因在于其受到的疫情困扰较少，供应链方面基本上能做到自给自足。不过迄今为止，比亚迪在智能驾驶领域的表现，并不如它的三电技术那样来得出色。与此同时，缺芯问题始终困扰着中国车企，并且时刻面临着被外国芯片商卡脖子的风险，所以多方因素加持之下，比亚迪决定出手了。
据国内媒体报道，比亚迪正在招聘BSP技术团队，而BSP（即板级支持包）正是为芯片上运行的操作系统提供标准界面的。这也就表明，比亚迪正在计划自主研发智能驾驶专用芯片，需相关消息透露，相关的项目由比亚迪半导体团队牵头，最快或许能够在年底流片。
事实上，早在20年前，比亚迪就已经成立了自己的半导体团队，不仅如此，IGBT芯片、车规级MCU芯片及模拟IC芯片等都是比亚迪半导体所擅长的，可见其在芯片领域早有建树。当然了，在智能驾驶及智能座舱方面，比亚迪此前并未接触，但有了芯片技术作为基础，加上现在比亚迪汽车业务的突飞猛进，推出智能驾驶专用芯片，似乎也是水到渠成的事情。
说到这里，不得不提的是，虽然现在比亚迪的销量呈现“断层”式领先，受欢迎度高居不下，但旗下车型在智能化这一方面，确实还有待提高，尤其是相比于新能源车企中的造车新势力而言，比亚迪还是有些落后。
而随着汽车市场的不断发展，在满足了人们交通出行的基本需求之后，车辆的舒适性、智能化等方面，都逐渐成为“兵家必争之地”，想要维持住自己的“销冠宝座”，不光是比亚迪，特斯拉、零跑、吉利等车企，都已经推出或正在研发智能驾驶芯片，因此比亚迪及时调整发展战略，显然也是明智之举。
今年6月比亚迪股东大会时，董事长王传福就曾表示，在新能源汽车的发展中，上半场看的是车型的电动化水平，下半场则重点对比车型的智能化程度，而比亚迪也将保持其在电动化领域发展的策略，“将所有核心技术打通，并进行充分验证”。如今看来，比亚迪在品牌的战略发展方面确实是稳步前进，每一个决策在向着更好的未来进发。
当然，自研智能驾驶芯片并不是件容易事，通常来说，企业需要在这方面的研究上花费3年左右的时间，而比亚迪夸下海口，给自己仅设半年期限，也着实让人捏了把汗。比亚迪能否在这样短的时间内完成其智能驾驶芯片研发目标，我们也只能静待年底揭晓了。
因此大家认为，此前频频将不可能的事情给做成的比亚迪，在智能驾驶芯片的研究上，也依旧能够给到我们惊喜吗？
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