引言：价格相近的前提下，星途追风ET-i动力更强、平顺性更优，关键纯电续航足足是宋PLUS DM-i两倍有余！能真正实现“短途用电、长途用油”。

十五六万的预算，国产混动SUV哪家强？

近年来在节能减排的政策导向和时代趋势下，低碳绿色出行成为新风尚，新能源汽车日益成为了普罗大众消费者购车时的优选项。

今年以来油价的一路飙升，也进一步助推了消费者选购新能源汽车的热情。

不过鉴于锂电池技术瓶颈、以及充电基础配套设施仍不完善等掣肘，现阶段的消费者普遍对纯电动车持有深深的里程焦虑，“短途用电、长途用油”，集电动车和燃油车双重优势于一身的PHEV插电式混动产品，受到越来越多消费者的追捧。

比亚迪、长城、吉利、奇瑞等一众自主强企，纷纷加快了插电混动技术和产品的落地。

其中就15-20万元价位区间来看，比亚迪宋PLUS DM-i已然成为了市面上在售车型的“当红炸子鸡”，据说下定提车普遍要排队等上好几个月。

比亚迪方面有没有玩“饥饿营销”咱不好说，但对于许多好不容易“摇”到了绿牌、持币待购的消费者而言，这种“排队等车”的滋味并不好受。

尤其在相同预算可选品牌和产品不断丰富的大背景下，更没有必要“忍着”和“惯着”相关厂商的此类行为。

正可谓“此处不留爷自有留爷处”，兜里揣着票子真金白银想买车，何愁买不到更好更香的？！

比如说咱们今天要重点给大家推荐的星途追风ET-i，堪称比亚迪宋PLUS DM-i绝佳的“平替”产品。相同的预算前提下，能买到动力更强、配置更高、纯电续航更远的版本，关键还无需长时间排队提车。

为了更具说服力，我们选取了售价一致的星途追风ET-i御风行版、比亚迪宋PLUS DM-i尊贵型，分别从以下多维度进行综合分析和PK。两强相争谁更强？

超强三擎PK单一电机，6.8秒快于8.5秒

众所周知，国人消费者尤其年轻消费者买车，向来非常看重整车的动力性能。

尤其买这种插电混动车，如果提速比同级别的燃油车还慢，还叫啥子混动？开在马路上红绿灯起步时，都不好意思跟人打招呼。

星途追风ET-i全系标配了超强的三擎混动系统，主要由一台1.5TCI混动专用四缸涡轮增压发动机+前后两台大功率电机组成，官方称之为“星核动力ET-i全擎超混”。

三个强大动力源的共同加持下，最高传递效率超97.6%，能瞬间泵发出510N·m的最大扭矩，堪称传统燃油车3.0T排量的发动机，零百加速快至6.8秒！

什么概念？

星途追风ET-i的这个加速性能，直逼BBA等不少豪华品牌燃油车几十万甚至百万级SUV的水平，跟它“追风”这个名字可谓相得益彰，快速闪电能够追风。

追风ET-I 1.5TCI混动专用四缸涡轮增压发动机

反观同价位的宋PLUS DM-i尊贵型，仅仅配备了一台1.5L自然吸气发动机+单电机，零百加速需要8.5秒，比不少同级别同价位的燃油SUV提速还慢。

不得不说，在星途追风ET-i面前，宋PLUS DM-i的动力简直堪称“弱鸡”。宋PLUS DM-i城市买菜代步还行，真要跑高速或者需要紧急加速时，你会“着急”到怀疑人生！

需要指出的是，在动力性能悬殊如此之大的前提下，两台车却拥有近乎一致的超高燃油经济性，星途的这套“星核动力ET-i全擎超混”技术领先性，由此可见一斑。

物理三挡PK一挡到底，要平顺不要“顿挫”

除了拥有更强劲的动力性能之外，在消费者同样非常关心的动力输出“平顺性”方面，星途追风ET-i同样拥有更优的驾乘体验。

比亚迪宋PLUS DM-i作为2021年上市车型，由于发动机与电机匹配采用了较为简单的“单档设计”，一段时间以来遭到不少已购车消费者吐槽，称其发动机在中高速阶段的噪音问题、以及启动时的突然介入有明显“顿挫”感。

反观星途追风ET-i，在研发之处除了将超强动力和超高燃油经济性作为硬核指标外，也重点考虑了整体动力输出的平顺性。

为此星途追风ET-i极具创新性地配备了，现有混动技术中最多的3个物理挡位，可智能化9种工作模式，组合在一起共拥有11个组合挡位，覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等各种用车场景。

更多的挡位决定了星途追风ET-i能够应对的工况更多，驾驶者及动力控制系统可依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况，在保证行驶平顺性的同时，取得动力性与燃油经济性高度平衡。

与此同时，得益于TSD双轴驱动等创新设计，星途追风ET-i可以在换挡过程应用动力换挡控制，避免动力损失与换挡顿挫，全程动力输出接近甚至达到了纯电车的平顺感受。

而这方面采用了单一档位设计的宋PLUS DM-i，显然有些“心有余而立不足”。

在城市低速的工况下行驶，宋PLUS DM-i可以仅靠单电机驱动，平顺性没问题。但是一旦上到中高速甚至高速工况，单电机动力输出无法满足提速要求，发动机需要介入参与共同驱动，这个时候发动机的噪音及整体动力输出的“抖动”不可避免。

中高速及高速工况下，动力输出不够给力不说，在最起码的平顺性方面也大打折扣，也正是目前宋PLUS DM-i用户吐槽最多和体验最糟糕的用车场景。毕竟花十五六万买台车，谁还真的只是用来市内中低速代步买菜？！

没有对比就没有伤害，星途追风ET-i的物理3档、9模11速的结构与技术优势，所带来的更加“丝滑柔顺”的动力输出体验，体验过的都说香。

105公里PK 51公里，短途用电更实诚

一如开篇所言，插电混动之所以有很大的吸引力，很大原因即在于其拥有“短途用电、长途用油”的先天特质。

所谓短途用电，主要指的是日常工作日市内上下班代步，长途用油则是周末节假日郊游旅行、以及一些需要跨城乃至跨省长途用车等情形。结合这样的初衷来看，理论上一台“合格”插电混动车的纯电续航里程，至少应当做到80甚至100公里往上。

为什么这么讲呢，抛开上下班通勤半径通常较大的北上广等一线特大城市不谈，就算以许多二三线城市来举例，市区内从东到西或者从南到北，单程通勤距离往往也在三四十公里。

这就决定了如果要真正的实现上下班代步“短途用电”，车辆充满电后的纯电续航里程得不低于六七十甚至七八十公里。

星途追风ET-i配备更大电池续航更有保障

然后考虑到目前新能源汽车这个续航里程的官方标称，与用户日常驾驶实际所能开出的距离，基本上普遍存在一定差距。

标称纯电续航51公里，实际能跑个三四十公里就已经谢天谢地了，再加之冬季夏季开空调、车上偶尔还不止驾驶者一人等实际情况，实际续航里程还要“折上折”。

什么概念？

以比亚迪宋PLUS DM-i尊贵型这款车为例，为节约成本仅仅配备了8.3度电，官方标称的纯电续航里程只有51公里！

用户实际用的时候，夏天能跑个三四十公里就不错了，冬季就更不用说了，根本连单程用电就无法满足，更别说上下班双程只用电了。

要想更多的纯电续航怎么办，比亚迪让你花更多的钱去买100/110公里的长续航版本，价格直接飙升到了十七八九万，以及二十多万！毫无性价比可言。

反观星途追风ET-i在这方面明显要良心厚道得多，无论你是买高配还是入门版，全系都给你标配了105公里的纯电续航。

由此可见，相同购车预算前提下，选择星途追风ET-i才能真正实现“短途用电、长途用油”。

乐逗观察：

通过上面多维度的对比分析，不难发现，在价格相近的前提下，星途追风ET-i动力更强、平顺性更优，同样拥有超高的燃油经济性，关键纯电续航足足是宋PLUS DM-i两倍有余！

再结合技术和品牌层面来看，星途背后是有着二十多年造车技术积淀的自主“老大哥”奇瑞，技术奇瑞向来在业界有口皆碑，所以星途追风ET-i的这套“星核动力ET-i全擎超混”系统，技术的领先性和成熟可靠性等，也更叫人放心。

品牌层面就更无需多言了，星途是独立于奇瑞、定位更高，且拥有独立品牌logo、营销渠道的高端品牌，宋PLUS DM-i仍旧是比亚迪牌，品牌层面谁更加的高端大气上档次一目了然。

综上种种，如若你的预算在十五六万，想买一台靠谱的“短途用电、长途用油”的插电混动SUV，星途追风ET-i无疑是比宋PLUS DM-i香太多的超值之选。