知嘹汽车/阿伦
几年前,要说花20多万买车,相信多数人会首选合资车,但现在就不一定了。我国新能源自主品牌更是一路向好发展,新能源时代也加速了市场需求的变化。要说20万级别的新能源热门车型,我相信很多人都会提到本田雅阁混动和比亚迪汉DM-i,这两款车谁更具优势,接下来就围绕这两款车的产品力来进行分析。
动态表现比亚迪稍胜一筹
比亚迪汉DM-i在电量充足的时候就是一辆电车,很顺畅。纯电续航可以达到100公里,完全可以满足三天左右的城市代步需求。在电量显示剩余25%的时候,会自动切换到HEV模式。在HEV低速行驶时,发动机不参与驱动,其主要作用就是给电机充电。在车速达到70km/h左右,这时发动机才会处于直驱状态。整车的噪音无论是纯电模式还是混动模式下,时速80km/h噪音分贝均为64、65左右。而且在发动机启动之后的动力切换,汽车的油门踏板是没有任何反应的,行驶依旧稳定、顺畅。
雅阁混动上车的第一感觉就是好像直接坐到了地上,因为雅阁混动的座椅离地高度实在是太低了,所以对于上了年纪的人来说并不友好。而且车辆在行驶过程中噪音相对比较明显,相同的路段,相同的时速,雅阁混动的噪音分贝为68、69左右,比比亚迪汉DM-i高出3、4分贝。雅阁混动的主要噪音来源是它的轮胎,而且雅阁的底盘隔音效果也表现一般。但是雅阁的日常操控和驾驶感受表现不错,底盘悬架的韧性比比亚迪汉DM-i要更好一些。雅阁底盘悬架前桥搭载了麦弗逊式独立悬架,后桥为多连杆式独立悬架,整体调校偏舒适,对于城市的颠簸滤震效果比较好,弯道中也能保持稳健反馈。如果这两款车在同样的弯道雅阁的过弯速度会更快一些。
要性能也要节能,雅阁混动双具备
雅阁混动搭载的是一台2.0L阿特金森循环发动机,其最大功率为107kW,最大扭矩为175N·m,与之配对的电动机最大功率则为135kW、最大扭矩为315N·m。传动上,车辆匹配的是一台油电混动车型常用的E-CVT无级变速箱。实测0-100km/h加速时长为7.6秒左右,100km/h-0的刹车制动距离约为35.5m。
比亚迪汉DM-i动力系统由骁云-插混专属1.5Ti发动机和EHS混动系统组成,其中发动机最大功率102kW,最大扭矩231N·m,电机最大功率145kW,最大扭矩316N·m,配的磷酸铁锂刀片电池容量为18.3kWh。实测0-100km/h加速时长为8.1秒左右,100km/h-0的刹车制动距离约为36.5m。
雅阁混动实测百公里综合油耗在3.9L/100km,比亚迪汉DM-i的实测亏电百公里油耗约为4.9L/100km,油耗相对于插电混动来说优势明显。单从数据上看,如果比亚迪汉DM-i不充电亏电跑的话,雅阁混动在油耗上优势明显。如果想要经济性更高,那就取决于比亚迪汉DM-i的充电次数了,纯电行驶比混动行驶花费低,所以要想省钱,就要保证比亚迪汉DM-i电量要足。
内饰配件,汉DM-i内饰直接躺赢
说到内饰配件,比亚迪汉DM-i直接躺赢,传统T型对称式的中控台结合15.9英寸多媒体屏幕、12.3英寸液晶仪表盘、双辐式多功能方向盘,十分的符合年轻用户的审美需求。再加上大量软质材料覆盖、12个丹拿音响、后排空调、多色氛围灯,乘坐体验也更加高端、舒适。
雅阁混动的中控多媒体台中内嵌的是7.0英寸液晶屏并不支持触控,仪表盘内还提供了一块同样尺寸的液晶显示屏。这组信息娱乐硬件搭载的系统功能比较有限,仅提供基础的多媒体娱乐与少许车载常用功能调节。虽说内饰雅阁混动比不上比亚迪汉DM-i,但是两者的空间对比,比亚迪汉DM-i还是稍逊一筹,雅阁混动的后座空间更宽敞,且支持后排座椅放倒,在后备箱的扩展性上表现突出。
说到最后:
比亚迪汉DM-i还有一个明显的优势,因为它是插电混动,所以它可以上绿牌,免购置税和上牌费用。而雅阁混动则是油电混动,是不允许上绿牌的。在20多万元价位,如果想买一台没有续航焦虑的混动轿车,其实雅阁混动和比亚迪汉DM-i都是非常不错的选择,它们之间并没有明显的谁强谁弱,更多的还是差异化竞争。
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