都想做“一哥”？比亚迪海豹vs零跑C01，谁能抢占纯电B级车的王者地位

近几年来，自主品牌涌现出了多款实力车型，表现格外精彩。而其中热度非常高的比亚迪海豹和零跑C01在产品定位和创新科技上均有着高度的重合。零跑C01以预售仅18万起的价格和跨级的尺寸，吸引了众多目光。而比亚迪海豹也刚刚正式上市，指导价20.98-28.68万元，更是凭借它的高颜值、高性能和高科技，出道即成爆款。今天我们就来浅析一下这两台有着很高话题度的车型，到底选谁更香呢？

外观：圆润优雅vs运动低趴

不知道大家有没有同感，自主品牌新能源车型的外观设计越来越同质化，简约的设计理念、封闭式的前脸、隐藏式的门把手等等，这些新能源车型的“标配”设计放在前几年还能使人眼前一亮，现在看多了不免会让我觉得有些审美疲劳。要想提升辨识度，还得多花心思建立起自己的风格，好在零跑C01和比亚迪海豹在外观设计上都有着各自的特色。

“First look”很重要，从车头角度一眼望去，零跑C01的设计简约大气，和自家兄弟零跑C11一样采用了家族式的设计语言，依旧使用了现在较为普遍的贯穿式大灯组设计，整体造型饱满宽厚，给人带来稳重高级的第一印象。

而比亚迪海豹的气质则截然不同，官方称之为海洋美学设计理念，车前盖凸起的线条灵动轻盈，再搭配飞梭式的车灯以及带有波纹灯装饰的两侧进气口，将视觉中心聚焦在车头正中央，让我立马联想到了快艇经过平静的海面时激起浪花朵朵的场景，很是生动。

来到侧面角度，零跑C01最引以为傲的便是其跨级的车身尺寸，长宽高5050*1902*1509mm，轴距2930mm。虽然它的预售价格在18-27万元，但是妥妥地达到了标准C级车的车身尺寸，在尺寸方面比较有优势。颜值方面，零跑C01采用了时下流行的溜背造型和隐藏式门把手的设计，搭配同级鲜有的无边框车门，没有一丝多余的元素，透露出了简约的高级美。侧身线条也比较圆润，整体造型更丰满，很有“大车感”。

如果说零跑C01是优雅稳重的绅士，比亚迪海豹更像是一只来自未来的海洋灵物，虽然两者均采用了溜背的造型，整体风格却截然不同。海豹的侧身线条勾勒出凌厉的棱角，刻画出了协调匀称的车身比例，车身非常低趴，形成向下俯冲的造型，整体呈现出蓄势待发的运动姿态。它的车身尺寸为4800*1875*1460mm，轴距2920mm，虽然没有跨级的尺寸优势，但仍算是同级领先，能够轻松碾压特斯拉Model 3这样的销量选手。

总结来说，这两款车型在外观上各自有着独树一帜的风格，零跑C01风格稳重，是中规中矩的中大型车造型，优势在于定位B级车的价格，但却拥有C级车的尺寸。而海豹的尺寸在同级较量中水平也是很出色的，相较比亚迪过去的车型，海豹在造型上也展现出了更为年轻运动的一面。萝卜青菜各有所爱，因此在颜值这方面大家可以根据自己的喜好和需求进行选择。

座舱：简约科技风vs 柔美自然风

进入车内，零跑C01的座舱风格属于科技感很强的那一挂，首先映入眼帘的就是3块大屏，虽然屏幕数量不能和科技感或是产品力完全画上等号，但这个价位，能拥有10.25英寸的液晶仪表屏、12.8英寸的中控屏和10.25英寸的副驾娱乐屏，它不香吗？除了大屏外，更能体现座舱科技感的地方在于零跑C01的智能座舱还支持面部识别、语音交互、智能家居等智能化功能，并且全系标配L2级智能驾驶和APA智能泊车系统，不用花很高昂的价格就能“尝个鲜”，从这个角度来看，C01的性价比还是挺高的。

在内饰设计上，零跑C01做到了“表里如一”，和外观一样也采用了非常简约的风格。配色采用的也是天青、礁灰、木棕、玄黑这样成熟低调的颜色。比较令我惊喜的地方是，零跑C01全系标配了麂皮车顶，一下子就提升了车内质感，必须承认的是，零跑C01的内饰质感不像是一台预售价18万起的车型，也难怪它能打出“国民豪车”的旗号。

而比亚迪海豹带来的则是截然不同的感官体验，虽然外观一副运动战斗的模样，它的内饰设计却如海浪般柔和。方向盘由圆滑的线条勾勒而成、中控台上方微微凸起、有弧度的贯穿式空调出风口以及多处的蓝色线条点缀，共同营造出了柔美自然的座舱氛围。

仪表台上方则采用了带双色缝线的皮质覆盖，中间则是金属的空调出风口和镭射线条装饰，底部又采用了麂皮包裹，多种材质相互碰撞，打造出丰富的层次感。其余部分则是经典的比亚迪风格，搭载10.25英寸的仪表屏和可旋转的15.6英寸中控屏。亮眼之处在于海豹的操控台采用了全新的设计，水晶材质的挡把很有格调，搭配海洋主题的座舱风格也不显突兀，周围一圈则是一些像挡风玻璃加热这样比较常用的物理按键，明显更为人性化。

动力&续航：难分伯仲的技术流选手

不过光以颜值论英雄是绝对不够客观的，同为自主品牌，两者在配置上都给的很是大方，绝对不会让消费者失望，因此在这里我就不多赘述。我们主要来关注一下这两位技术流选手的动力和续航成绩。

动力方面，两者的配置都比较多样，零跑C01区分单/双电机版本，单电机可输出最大功率200kW，续航里程为500/606/717公里。双电机可输出最大功率400kW，续航里程630公里。相比之下，零跑C01在价格上更有优势。

而海豹的单电机版车型最大功率为150/230kW，续航里程可达550/700公里。双电机版本可输出最大功率390kW，续航里程则是650公里，两款车型都提供了丰富的选择，可以充分满足日常使用长续航或是双电机高性能的玩味需求。

值得一提的是，在电池布局上它们均采用了创新的电池一体化技术，通过提升电池本身的能量密度或是优化电池系统的空间布局，布置更多的电池来提高续航。

比亚迪海豹所使用的的是CTB技术（cell to body），即电池车身一体化技术，再加上比亚迪的刀片电池，本身就能够提高能效；而零跑C01所使用的则为CTC技术（cell to chassis），即电池底盘一体化技术。两者虽然在结构上不同，但是都能达到提升续航的目的，并且车身与电池结构互补，还能够提升车身强度。

图注：零跑C01 CTC技术透视图

这里我以两款顶配车型进行对比，分别是零跑C01 630Pro+ 高性能版和比亚迪海豹650km 四驱性能版，可以看到的是两者的账面数据非常接近，不过零跑C01的功率、扭矩都更占优势。零百加速成绩上，两者也都是三秒俱乐部选手，战况十分焦灼，更让人期待后续的实测数据了。

不过作为更偏向运动化的车型，除了CTB技术，比亚迪海豹在操控性上下的功夫更增加了它的竞争资本，四驱性能版够选装iTAC智能扭矩控制技术，相当于赋予了海豹四轮动力分配能力、扭矩转移能力和负扭矩输出能力，也可以简单粗暴地把这种技术理解为电动车上的quattro，它们都能够最大化发挥车辆的动力潜能。再配上可变阻尼减震器，适时调整阻尼大小，不但能够提升驾乘舒适性，也给海豹带来了很强的可玩性。

写在最后

在新能源消费升级的当下，自主品牌百花争鸣，与传统巨头相争也毫不逊色。整体来看，零跑C01是性价比很高的选择，在相对更低的价位能够拥有C级车的车身尺寸和比较丰富的科技配置，比较适合预算有限但想要尝试一下前沿技术的消费者。相比之下，比亚迪的优势在于其口碑和技术背书，海豹更具运动感，操控性上占优，如果你在寻找一台“电动大玩具”，海豹也不失为一个不错的选择。