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50多万的国产纯电奔驰,能稳赢新势力?

五号车论 3263浏览 2022-08-03 IP属地: 广东
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虽然奔驰的EQ家族壮大,发展至今已涵盖不同价格定位的多款车型,然而首先诞生于正宗纯电平台的,还是轿车系列,比如划时代产品EQS,包括近日公布预售价的EQE,看得出奔驰依然会将自家最新科技先投放在轿车上。
国内销售的EQE将由北京奔驰生产,近日公布了预售价也引发了两波不同的声音,先推出的三款车型预售价区间为53万-59万元。
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定位于中大型轿车,对应燃油系列为奔驰E级,如果这么横向对比来看,这个价格确实稍欠性价比。但从另外一个角度讲,在BBA三者中,奔驰EQE确实又是最早进入这个细分市场的,夸张点说就是“孤品”般存在,所以要问卖到50多万值不值,还是潜在用户最清楚。
为风阻而作出改变
奔驰EQ轿车系列的外形同样备受争议,直到今天这个话题也热度不减。我个人见过EQS实车,确实和图片视频一样难以接受。可以讲它充满突破性的设计,但与大家传统印象中的豪华轿车体态相去甚远。
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而这台EQE除了大灯、格栅造型稍有调整外,其余外观部分基本上高度延续了“大哥”EQS的风格,不知道将来对应C级的“EQC”会长成什么样呢?
作为世界级大厂敢于突破和颠覆自我,当中绝对有玄机,而我相信风阻则是很重要的部分,超过700公里的续航可以证明这一点。
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它的长宽高分别为4969/1906/1509mm,轴距甚至达到了D级车的3120mm,由于没有进行加长,所以车身总长度比同级(暂且这么定义)的“56E”稍短,但高度和轴距却更领先,前者是因为电池铺在底盘必须要加高,后者就是腾出更多空间以容纳更大电池包。
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熟悉的布局
如果你有足够关注EQS的话,那么这台EQE的车厢部分并不会刺激到眼球,因为整体设计和布局也几乎一致。
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也许由于成本问题,目前开启预售的三款车型都没有搭载EQS上那标志性的MBUX环绕式超大屏,而是采用另一套方案,分别拥有独立的液晶仪表和12.8英寸中控屏。
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配置方面,高配型号支持多达10度的后轮主动转向。而15个扬声器的柏林之声音响除了听音乐外,还能播放模拟的2种声浪。这种体验在保时捷TAYCAN和福特电马上感受过,只能说聊胜于无,不知道奔驰会不会带来小惊喜呢?
会被后排“劝退”吗?
既然国产了,那么某些配置也将针对中国地区客户,比如像后排绅士功能,可以一键设置副驾位置,又比如后排扶手枕、特别的头枕设计、前排手机无线充电等。
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不过虽说特别照顾了后排乘客,但根据EQS的表现来看,EQE的后排座椅和空间表现也许不容乐观,这也是目前奔驰EQ轿车系列的痛点之一,当然可能让欧美用户感到满意的难度不大,但要想赢得中国市场,显然还要多多向比亚迪汉、极氪001、蔚来ET7等学习一番。
续航表现不错,动力平平无奇
关于动力和续航部分,目前先预售的三款车型均采用同款动力总成,为单电机后驱布局,最大可输出215千瓦,峰值扭矩为530牛·米,看似不小,但参数对于这个年代的电车而言是最“不值钱”的,也许不久的未来会提供更多动力版本,比如高功率后驱、四驱甚至AMG版本等,但价格肯定也会水涨船高。
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它的三电系统均为国产,而该电池管理系统则由奔驰自主研发,支持OTA升级,并表示在车辆的“一生”中都将保持更新。
得益于外观优秀的空气动力学设计,所以风阻系数相当低,加上容量达到96.1kWh的电池包,令EQE能够在CLTC工况下拥有752公里的续航。
写在最后
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以前我们常说像丰田大众BBA这种体量的品牌,转型电动化会面临“船大掉头难”的尴尬局面,而如今它们似乎已完成了“掉头”,正式踏入新能源这条赛道,所发布的产品也越来越接地气。
但不可忽略的是,我们自主品牌尤其是新势力的进步,让国内消费者与车迷看待电动车的眼光,比欧美发达地区的用户更挑剔,所以海外品牌将来会否再次经历水土不服的情况呢?我猜还真有可能。

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试驾测评 新能源
 
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