最近，作为国内新能源领导者品牌比亚迪公布了七月销量，超过16万的成绩也证明了新能源浪潮下国内消费者的认知正在发生改变，甚至能够轻松造就类似比亚迪这种新能源神话，它所带来的改变绝不止这点，类似汽车行业智能化、科技化的发展也在近几年得到了长足的进步，但对用户来说，并不是所有的改变都是有利的，其中同样存在影响用户利益的新变化。
订阅模式成为汽车行业近两年的新词。最开始大面积主要出现在各个新能源汽车的辅助驾驶功能上， 比如特斯拉的FSD、小鹏的XPILOT等等，用以满足一部分希望体验辅助驾驶更强能力以及功能的用户人群，最开始的订阅模式并没有引起太多反响，甚至有人觉得无可厚非，毕竟该功能并不涉及到大部分用户的核心利益与体验，但随着订阅模式覆盖范围的扩大，人们逐渐发现这东西不太对劲了。
近两天，哈弗F7与哈弗F7x两款车型突然登顶投诉榜榜首，根据车主的描述，他们在购买哈弗F7以及哈弗F7x看重就是它们上市之初主打的AI智能网联功能，但现在，长城哈弗却要每年收费398元来进行功能开通，否则无法使用。
据悉，哈弗H7是标配了远程启动功能，但有三种不同类型的服务套餐，分为全时在线服务、尊享服务和娱乐服务三部分，其中全时在线服务包含智能语音、智能导航、声纹锁、lOT车家互联、OTA在线升级服务、SOS紧急救援服务、人脸识别功能；尊享服务和娱乐服务则包含内容包含天气、安防监控、远程控制、腾讯我的车、专属坐席、智慧停车、车服务、车内KTV、微信车载版、在线音乐、在线视频、随行小场景、在线电台、WiFi热点功能。
我们可以看到，其实里面包括了很多比较实用的功能，比如智能语音控制、车载导航、车载微信、OTA等等，作为一台把车联网当卖点的智能车型，这些基础功能却都需要缴费去实现，车主自然无法接受，值得注意的是，根据现有车主描述，哈弗H7如今就连当初承诺标配的远程启动功能都给一并禁了，如果车主不交钱，整个车联网系统几乎瘫痪，一点功能都无法享受。
更让众多车主气愤的是，同长城公司旗下车型魏派系列以及哈弗H9均已终身免费使用车联网系统，哈弗F7虽然价格上稍低，但也没有差的特别远，低配也的要十几万才能落地，因此很多车主无法接受长城汽车如此区别对待同一个品牌下的车。事后，也有媒体专门为此事对长城进行了询问，得到的回复是确有此事，但长城并没有表达出它们想要解决的态度，仅仅表示“哈弗F7的车联网免费是有期限的”。
就在上个月，宝马在国外将车辆的座椅加热功能以订阅模式开放，一个月合计人民币122元，这在国内引起了较大的反应，很多人还是无法接受这些传统车企在车辆基础配置上下手，可这边宝马还未在国内动手，长城却先行一步，直接把整个车联网放进了收费订阅体系中。
好巧不巧，就在近日，奔驰也给他们的车主发来了关怀”短信，表示它们的车辆远程启动功能近期给出了400元的优惠，原本1298元三年的远程启动功能，现在仅需898元，甚至还推出了奔驰全新高德定制导航，3年“仅需”1998元。
但就算是奔驰宝马都不敢把车联网整体拿出来售卖，而只是取出了一些相对高端的功能进行订阅，长城却能敢直接走在奔驰、宝马的前面，不得不说，出行局非常佩服长城这家车企的勇气，如果放纵车企们这样玩下去，不知道以后会不会出现车灯也得收费的奇葩事情。
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