我这次试驾的是极氪 001 在前不久刚刚推出的全新车型版本：超长续航双电机 ME 版。
这是一款基于用户需求定义的车型版本，配置了用户呼声最高的「组合」：400kW 永磁双子电驱系统和 100kWh 电池包，拥有 CLTC 综合工况下 616km 的续航能力和 3.8 秒破百的性能表现。
同时还配备了 YAMAHA 环绕立体高级音响和 NAPPA 头层真皮内饰材质。
在此之前，我已经对极氪 001 的动态性能有过体验了，并且还把这台车开上了赛道，感兴趣的小伙伴们可以去看一下这篇内容《试驾极氪 001 ：静如处子，动如脱兔》。这次我主要针对换装 8155 芯片的车机以及开放上线的辅助驾驶功能进行了体验。
必须承认的是，此次换装 8155 芯片后的极氪 001，在车机运行流畅度和交互流畅度等等方面有了极其明显的提升。体验了这么多车机系统和座舱后，极氪 001 的流畅度虽并不算名列前茅的水平，但也绝对在主流之内了。
至少，相比上次的体验，让我对极氪 001 的认知有了不少的改观。
在 7 月份极氪的发布会上，围绕极氪车机卡顿的闹剧，随着极氪为所有用户免费更换高通骁龙 8155 座舱芯片而告一段落。虽然过程曲折，不过，相信所有极氪用户都得到了最想看到的结果。
此时我身边有不少人给到的观点是：极氪很「局气」，免费给车主换芯片。但我却有不一样的观点。
首先我先从芯片的问题上提出一个问题：高通骁龙 820A 真的撑不起智能座舱吗？
显然不是，目前市面上依然有主流「智能电动车」在使用 820A 这款芯片产品，并且在使用体验上是被多数消费者所认可的，最典型的产品就是小鹏 P7。而且，在车机的功能性上，我甚至会认为小鹏 P7 更胜一筹。
所以，极氪 001 之前所遇到的最大问题并不是换不换 8155 芯片，或者说并不只是芯片而已。那么，这次随着极氪 001 车机变得更好用了，除了更换芯片之外，还有一点值得注意：ZEEKR OS 3.0。
没错，换装 8155 芯片后，CPU 算力、GPU 算力以及内存带宽都获得了翻倍提升，再加上全新优化后的车载 OS 版本。或许，这才是极氪 001 车机变得更丝滑、更流畅也更聪明的原因。
那么，回到刚才的话题：极氪很「局气」，免费给车主换芯片。
极氪为用户免费更换 8155 芯片相当于自掏腰包拿出了 3 亿元的成本。此举确实扭转了之前的负面舆论，同样也是为用户负责的表现。首先这件事情对于消费者的体验、潜在消费者的购车意愿，亦或是极氪品牌的口碑来说都是一件好事。
但同时也不可否认的是，极氪这样做也确实是在为之前并不好的用车体验做「补救」。而极氪的这次补救，虽算不上及时但绝对算得上成功。
我觉得10万块钱的雪铁龙凡尔赛C5X，没有任何缺点，虽然采用了扭力梁的后悬架，但是麋鹿测试能做到80公里/每小时，全系车型均采用175马力的1.6T涡轮增压发动机、爱信8AT变速箱，关键定位为一辆跨界多功能轿车底盘却比SUV还高。
具体来看，在刚刚过去的二季度，特斯拉总营收224.96亿美元，同比下滑12%，低于市场预期的226.4亿美元。这一下降幅度创造了特斯拉2012年以来的最大单季跌幅。
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