在智能化的发展趋势下，智能主动安全科技层出不穷，车企在这方面大力宣传，希望抢得科技领先的名号。但其实对于日常驾驶来说，被动安全也非常重要，一旦遭遇货车侧翻，那么就不是主动安全配置能够应对的了。如果说主动安全可以通过科技配置有效减少事故的发生，那么被动安全的真材实料就是事故发生后车内乘员的最后一道安全保障。但很多人购车时往往会忽略这一点，不太注重车身刚性。
8月16日，广汽传祺联合中汽传媒，基于现实场景进行全网首次27吨重载货车压顶测试，而参与测试的车型就是近期很热门的全新第二代GS8。本次试验选取了自重13.5吨，长8.145米的标准货车，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨，相当于六头非洲大象的重量。另外在全新第二代GS8驾驶舱的前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，更客观呈现驾驶舱挤压情况。
现场模拟了公路上常常出现的触目惊心的货车侧翻场景，挑战开始后，重载货车由牵引车牵引通过单边桥，来到侧翻点的时候，大货车连车带焦炭倾泻在GS8车身上，轮胎也在重压下瞬间爆破。
再来看下全新第二代GS8的表现，据最终测试结果显示，全新第二代GS8的车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm，驾驶舱亦无明显挤压变形，为乘员提供了足够的生存空间，也证明在真实事故中乘员的人身安全也能受到保障。
值得一提的是，拉起压在全新第二代GS8上的货车，悬架还能正常回弹，车辆甚至能正常启动。
事实上，全新第二代GS8的车身安全性能已经得到了权威认证，在由中国车身大会、中国汽车安全大会举办的权威评选中，全新第二代GS8凭出色的产品品质以及车身工艺技术备受肯定，一举斩获“2021中国十佳车身”大奖。
这得益于全新第二代GS8采用的全新GPMA架构的车身结构，实现了最优的吸能和传力要求，在乘员舱的结构上，广汽传祺创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构，此设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，减少乘员受到的冲击。
另外还有靠近乘员舱位置的“丰”形前围四通保护结构、车身A柱下与前门槛连接处专门设计的吸能区，以及由前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环组成的“五环”笼状保护框架等设计，都是全新第二代GS8车身安全性能高的重要原因。
轱辘哥快评
基于GPMA广汽全球平台模块化架构打造的全新第二代GS8，去年上市以来凭借全面升级的产品实力，获得了不少关注，它也是广汽传祺开启混动新时代的重要落子。作为一款中型SUV，GS8性价比是比较高的，尤其是双擎系列，可以说是丰田混动的平替，再加上其出色的制造品质以及安全性能，作为大家庭出行座驾是不错的选择。（文|DanZig）
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