被身边朋友问到最多的就是10万出头的预算，该买什么车。面对这个问题我也很头疼，一来不知道对方的购车需求，二来这个级别内卷到你根本不知道怎么选。在众多产品里，个人认为上市不久的雪佛兰创酷RS和这个级别的“销量王”本田缤智是手握10万出头的消费者绕不开的选择。
雪佛兰是年轻用户非常青睐的汽车品牌，有活力、有朝气、有运动性，这几个标签是一直都是雪佛兰品牌的基因，作为一个百年车企，雪佛兰在1935年就生产并销售了第一台SUV产品Suburban，今天雪佛兰一直还是以“少年”的心态在做用户喜欢的产品，新车创酷RS从内到外可以说看点十足。而本田缤智不必多说，每月销量稳定超过1万辆，2021年全年卖出了17万台，足见消费者对它的认可。
从价格上来看，虽然两车均为合资品牌，但创酷RS在定价上要比缤智更亲民一些，这次雪佛兰对创酷RS的全方位迭代也更加的彻底，缤智同样在2021年也进行了中期改款，推出了主打的幻夜版车型，今天我们不妨来看看这两款老对手之间的“新较量”。
运动时尚，是年轻人的菜
创酷RS和缤智在设计层面都是面向年轻用户的，细节之处，两者有些许不同。创酷RS的前脸很饱满，借鉴了雪佛兰传奇跑车科迈罗的设计，大面积熏黑的中网很有运动气息，从引擎盖向后延伸的线条非常犀利，美式SUV的范儿就跃然眼前，外观最大的特别之处在于运动套装，比如曜黑外后视镜、曜黑斧刃轮毂、曜黑行李架以及耀红徽标等等，不得不说，创酷RS在细节上的烘托做的很到位，一方面体现了雪佛兰品牌的赛道基因，另一方面也展现了美式肌肉车的力量感。
缤智的外形相比创酷RS会稍显“素”一些，但在日系车的沉稳圆润的外形中，缤智算是拥有比较出挑的造型了，比如为了迎合年轻人的口味，此前还特别推出了幻夜版，通过大量熏黑套件来凸显运动感，车头的前唇和车门下沿还采用了橙色点缀，年轻运动感瞬间提升了。灯光方面缤智的顶配依旧采用了卤素大灯，创酷RS的远近光灯都是LED光源，且全系标配，这点需要点赞。如果缤智的幻夜版外观设计可以运用到其它普通版型号上的话，相信更能得到年轻群体的喜爱。
两车在尺寸方面可以说平分秋色，其中创酷RS在车身宽度和高度上更占优势，而缤智则在长度上更胜一筹。内饰上，创酷RS的内饰设计绝对是同级合资品牌里的第一梯队的，两块悬浮式的10.25英寸大屏营造出来的科技座舱氛围堪比造车新势力。缤智的内饰少了些科技感的元素，但很本田设计风格，这点会讨本田粉的喜爱。当然，除了外观、内饰，智能化配置和动力也是年轻消费群体购车的重要因素，下面我们就接着看看两车的不同之处。
智能化程度决定用车场景
如今在智能化程度上的内卷已经卷到了油车上，而且消费者对十几万的家庭用车也有着无比苛刻的要求，毕竟年轻人是追逐新潮的。为了更好的对比配置及智能化程度，我们选择价位相近的两款车来做对比。
创酷RS 1.5T CVT酷Pro售价12.39万，缤智 220 TURBO CVT精英版售价14.58万，但经销商处有2万左右的优惠幅度，所以Battle开始。
首先是辅助驾驶功能这块，创酷RS今年才上市，有后手的优势，比如定速巡航、车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车、前方碰撞预警这些除了最低配没有，以上版本都全系标配。缤智因为2023款将要上市，所以在售的2020款车型在辅助驾驶方面会略微逊色一些。
另外两车在车机功能上也有一些差异，创酷RS配备了二块10.25英寸大屏，内置全新一代小雪OS智联科技系统，全系标配了无线CarPlay，如果是iPhone用户可以上车秒联，百度地图还带三指滑屏功能，除此之外，它还有极为智能的语音系统，通过语音指令呼唤“小雪”，它能够帮你完成大部分的功能操作，包括影音系统、智能家居、车辆实时状态以及天窗、大灯和雨刷等多种功能场景都可以实现。
现款在售的缤智很可惜没有配备本田最新的Honda Connect系统，但苹果CarPlay和百度CarLife等手机互联功能也没有提供，这点在2023款的缤智上应该会有所改观。
动力不是够用就好
年轻群体喜欢时尚运动的外观，但也不能是样子货，有时强劲的动力也是一种“武力”的炫耀，这点创酷RS和缤智做的都不错。
在动力方面，两车都有自己的技术特点，创酷RS搭载的是通用最新研发的第八代Ecotec 1.5T发动机，最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/1500-5000rpm，匹配了钢链式CVT变速箱，传动效率要优于市面常用的钢带式CVT，实测百公里加速成绩可以达到7.2秒，人送外号“头号钢炮”。这款四缸发动机采用了“单缸最优”和模块化开发理念，发动机动力性能、燃油经济性和NVH都得到了很好的平衡，也获得了“中国心”2021年度十佳发动机称号。
从数据上看，缤智的最大功率和最大扭矩不及创酷RS，但不得不否认缤智的这款发动机采用了本田现阶段最为先进的“地球梦”技术，如果是本田粉，对VTEC技术肯定不会陌生，即可变气门正时和升程技术，可以在提升动力的同时，确保较高的燃油经济性。
底盘部分，创酷RS和缤智均采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时两台车型在底盘规整度上都做得非常出色，符合这个级别应有的水准。
写在最后
综合全文来看，两车是这个级别里不可多得的好产品，创酷RS在内饰设计、综合配置、智能化程度以及动力水准等维度，可以说全面超越了同级对手，尤其是搭载的阿凡达1.5T发动机和全新一代小雪OS智联科技系统，年轻群体在意的动力和智能化这两点拿捏的很到位。
缤智在这个级别已经有自己的固定群体，在新款上市之前，2020款的现款车型除了在智能化上略显不足之外，也是个不错的选择。相比缤智，其实创酷RS更加符合年轻人群的用车需求，再结合它颇具诚意的定价，相信创酷RS对年轻人的吸引力会更强。
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