致敬最好的时代！蒙特雷汽车周最贵拍品——两千万美元的1955年法拉利

除了大量稀有豪车与新车首次亮相以外，经典车拍卖是蒙特雷汽车周（Monterey Car Week）最吸引人部分之一。

现在所有的销售都结束了，1955年Scaglietti的法拉利410 Sport Spider成为今年成交价最高的车型，最终落槌价为22,005,000美元。

正如售价所暗示的，这是一辆非常特别的法拉利，绰号为“摩德纳怪兽”， 卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）曾经驾驶这辆车赢得的比赛比他驾驶生涯中的任何其他车辆都多。根据参赛信息我们知道，谢尔比驾驶这辆410 Sport Spider赢得了8场胜利，共10次登上领奖台。

为了与谢尔比建立更紧密的联系，拍卖还包括他在 1956年首次赢得赛车比赛的奖杯和1958年最终胜利的奖杯。同时1957年的原始赛车牌照也随这款车一起出售。

法拉利将这款车作为参加 1955 年Carrera Panamericana 比赛的特殊车辆打造总共仅仅生产了两辆，Sergio Scaglietti 设计了车身与整个面板。

1955 赛季的最后一项赛事是Carrera Panamericana，这是一场穿越墨西哥到德克萨斯州边境的公路赛。它被称为世界上最危险的赛车比赛，每年的事故都会造成车手或观众死亡。

Carrera Panamericana 不仅对人的生命会产生危险，对汽车也具有很强的破坏性，比赛的胜利也会对这家跑车制造商带来额外的荣誉。

直到 1955 年，法拉利在该赛事中的竞选活动都没有成功，恩佐·法拉利下定决心打算重新设计了一款专为该赛事的汽车。这款车基于519/C 型打造而来，底盘编号都以首字母“CM”结尾，代表“Carrera Messicana”，这也代表专为赛事打造。

动力搭载了4.9升V12发动机，这是法拉利当时制造的排量最大的发动机。为了最大限度地提高动力，工程师将每个气缸设计了两个火花塞（共24个）。此外，还配有三个Weber 46 DCF化油器，总输出功率约为400马力。

悬架系统方面，工程师在这款车上将操控性与耐用性结合在了一起，前部使用的是带有上下叉骨的独立悬架，后部使用的是由De Dion设计的横向椭圆弹簧悬架。

墨西哥的道路崎岖不平，悬架需要吸收一些极度恶劣的环境，同时保持汽车正常行驶并提供尽可能好的驾驶体验，还要防止驾驶员出现疲劳。

不过相当不巧，赛事组织者在1955年取消了 Carrera Panamericana赛事，因为那年勒芒 24 小时耐力赛发生了致命的撞车事故，造成 83 名观众死亡，180余人受伤。

取而代之的是，这辆车在 1956 年1 月布宜诺斯艾利斯 1,000 公里赛上首次亮相，056 CM 由 Peter Collins 和 Luigi Musso 驾驶，此次拍卖的赛车058 CM 则分配给Juan Manual Fangio 和 Eugenio Castellotti驾驶。

随后，车队老板约翰·埃德加（John Edgar）注意到了这两辆配备双火花塞的法拉利 410 S，并购买了其中一辆。

埃德加出生在俄亥俄州的一个富裕家庭，他家的公司主要生产厨房用品，作为一个年轻人他非常痴迷于竞技运动，上世纪30年代初期，他经常在美国中西部河流和佛罗里达州的内陆水域驾驶四缸赛艇，不过一次严重事故让其折断所有肋骨并失去了部分肾脏，随后印第安纳波利斯 500让他对赛车重燃兴趣，并组建了自己的车队。

上世纪50年代，美国汽车赛事非常宽松，任何财力雄厚的人都可以购买到原厂赛车，并与历史上那些最传奇车手一起参加比赛。当年几乎不需要考虑赞助和监管约束。车队老板约翰·埃德加（John Edgar）注意到一位在得克萨斯州养鸡场生活的年轻美国司机——卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby），并把其招募到他的赛车队。

谢尔比非常热爱速度，以至于尽管他的心脏状况不佳，但他还是尽可能多地参加了高质量的赛车运动：尽管他不得不在舌头下放一颗硝酸甘油来应对他心脏的异样。

谢尔比与法拉利 410 S 组合被证明是相当强悍的！

他在 1956 年华盛顿布雷默顿的Seafair赛事中赢得了人生中的首场比赛，并随后取得了许多胜利。他在赛车上的成就也引起了恩佐·法拉利的注意。

那一年，谢尔比在 410 S 上取得了多项胜利，其中最高的荣耀是他被宣布成为1956 年美国年度赛车手。

1957 年，Shelby/410 S组合还出现在了古巴，无论革命如何赛车比赛不会推迟，因此Gran Premio de Cuba比赛上，法拉利的引擎轰鸣声响彻马勒孔海滨。

谢尔比与这辆法拉利410 S最后一场比赛是1958 年 4 月在棕榈泉举行的。他获得了第二名——这对他个人和团队来说都是一个很好的结局。

从 1956 年到 1958 年期间，这辆车参加了近 40 场比赛，包括 11 场胜利和19 次登上领奖台。之后，它经常出现在历史悠久的法拉利活动中，包括古德伍德速度节和圆石滩优雅车展。

在其辉煌的赛车生涯之后，约翰·埃德于1960年将 0598 CM 卖给了卢吉·希奈蒂。他本来也想用这辆车参加代托纳大陆 3 小时耐力赛，不过比赛规则发生了变化。

现在规定，参赛汽车必须拥有固定车顶，这期间这辆车被制造了一个粗糙硬顶，但重量增加没办法参赛，最终卢吉·希奈蒂与他人驾驶了一辆法拉利250 GTO参加了比赛。

希奈蒂将这辆 410 Sport 保留了 20 年，最终在 1980 年将这辆车卖给了霍华德·凯恩。新主人对车辆进行了修复，并在1981年出现在圆石滩优雅车展上，并赢得了汉斯·坦纳纪念法拉利奖杯。

1984 年出售给唐·沃克，随后在同年参加蒙特利历史比赛；1987年这辆车被酒店经营者比尔·马里奥特收购，一年后卖给了瑞士收藏家恩格尔伯特·斯蒂格。

经过全面翻新修复后，这辆车在1990年在圆石滩再次获得大奖。

施蒂格还经常驾驶这辆车出现在经典车活动上比如1994 年10月的法拉利车主俱乐部瑞士会议。

2005年被著名的法拉利收藏家克里斯·考克斯收购后，410 Sport 继续出现在古德伍德速度节和圆石滩优雅车展上。

2006 年 1 月，有人在克里斯·考克斯手中购买了这辆法拉利，新车主是一位在美国科罗拉多州受人尊敬的知名汽车收藏家。

在他拥有期间，这辆车继续出现在各大活动上。2006 年，卡罗尔·谢尔比在加利福尼亚州加迪纳举行的 Fabulous 50 Concours 再次看到了这辆车。

在那里，他在油箱上写了这样的信息：“先生，法拉利告诉我，这是他制造的最好的法拉利。”这条信息今天还在车上。

2009 年这辆车被美国科罗拉多州博尔德的谢尔比美国收藏博物馆展出，并于 2010 年在阿米莉亚岛优雅车展上展出，赢得了法拉利精神奖，颁发献给最能代表il Commendatore精神的法拉利。

两年后，在卡罗尔·谢尔比逝世的那一年，这辆车再次出现在圆石滩优雅车展上，作为对这位传奇车手的永恒致敬。

2012 年底，0598 CM 被送回意大利对发动机仅需全面修复，该工作历时三年多。

在此期间，它被法拉利选为代表该品牌历史上最重要的60 辆汽车之一；在北美法拉利 60 周年庆典上这辆车再次出现，并获得了法拉利红皮书。

谢尔比本人非常喜欢这辆车，他曾表示这是他驾驶过的最好的法拉利——他还非常庆幸能在50年代的赛车比赛中驾驶它，他认为那是赛车运动的黄金时代。

确实很多时候汽车已经不再是一辆交通工具，它的背后代表着一段值得我们铭记的非凡历史！