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同级无人能敌?比亚迪唐DM-p上市

五号车论 14浏览 2022-08-26 IP属地: 广东

曾经的插混车型让我又爱又恨,加速很快,但亏电下油耗优势不大。但早前昊哥在深圳试驾的全新唐DM-p似乎给出了完美的解决方案,百公里加速4.3秒,关键是在深圳拥堵的早晚高峰,实测油耗不到6L/100km。

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新车今天正式上市,补贴后的售价区间为28.98-32.98万元,共推出3款车型,这是关于唐DM-p你不得不知道的几点。
纯电续航215KM,真正可油可电
关于唐DM-p的这套动力总成其实并不陌生,它和早前试驾的全新汉DM-p上的是同一套动力。都是1.5T骁云插混专用的发动机,搭配前后双电机,电机总功率为360kW。
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虽说和汉DM-p上的是同一套,但唐DM-p它的整备质量会更重,搭载的电池包也会更大,电池能量45.8kWh,会比汉DM-p的电池包要大,所以纯电续航里程也会更长,达到了215km。
城区越堵车越省油
这点是我意料之外的表现,早前昊哥参加唐DM-p的油耗测试,发现哪怕是在剩余电量15%的情况下,唐DM-p也是尽可能在用纯电行驶,只要路况通畅它的1.5T发动机会迅速补能为下一段堵车做准备,所以在城区路况下反倒是越堵车越省油。
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同时在40km/h中低速缓慢行驶时,也是默认优先电驱的,几乎很少情况会介入发动机,此时整个油耗的表现也极其低。
DM-p能看做是DM-i的强化版
其实通过昊哥的油耗测试,我们已经能大致了解唐DM-p的整套混动系统的工作逻辑,和老款的唐DM需要发动机、电机一起发力的做法不同。如今的DM-p你能简单理解为是一台装了发动机的纯电车,发力主要靠前后双电机,发动机绝大多数时间是作为“发电机”。
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这样的运转逻辑其实和DM-i非常接近,只不过DM-i一般只有单电机而DM-p给你双电机,从而实现性能的跳跃,因为电机耗电多了,所以发动机也从DM-i常用的1.5L变成了1.5T,这么理解是不是就简单了很多。
更接近纯电车的驾驶质感
了解了运转的逻辑,大家其实就明白到了,老款唐DM的发动机在加速当中作用其实很大,所以开起来会更接近传统的燃油车,而新款唐DM-p驱动主力换成了电驱,驾驶质感上会更接近纯电车。
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所以虽说官方公布的加速成绩和老款接近,但因为电驱是零等待的,实际的加速感受全新的唐DM-p或许还会更刺激,日常驾驶的NVH表现也会有大幅提升。当然这只是理论层面,具体的感受,还要拿到试驾车才知道。
对于唐DM-p,我有这些担忧
那么唐DM-p岂不是完美的?对于它,其实我也有自己的一些担忧,目前从官方公布的技术信息来看,唐DM-p前后搭载的都是永磁同步电机,了解电驱技术的网友应该清楚,永磁同步电机理论上并不能空转,需要一直耗能。
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这意味在高速路况下,它的能耗水平其实会比单电机的DM-i略高,它无法做到像传统适时四驱那样,在不用四驱的情况下切断后轴,仅用两驱行驶,而达到更低能耗的目的。
其次是车重,因为有了大电池和后电机,唐DM-p的整备质量达到了2445kg,足足比唐DM-i 115KM的版本重了有315kg,如此巨大的重量差异自然对它的底盘和悬架表现提出更高的要求。
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但不管怎么说,唐DM-p就是目前的最强者!只希望它的产能可以跟得上大家期待。

 
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