透过智己L7来看，在智能电动时代，我们到底需要一款怎样的车？

时至今日，纯电驱动成为了越来越多新车型的驱动形式，网联化、智能化的时代也一同到来。

不过，在现如今的市面上，有不少智能纯电动汽车都表现出了一些同质化的现象，譬如，一些车型注重车内的智能科技体验，但忽略了应有的设计感与氛围感；又譬如，一些车型为了追求更高阶的智能辅助驾驶系统，却忘记了这一类辅助驾驶的核心是安全；甚至，有一些车型只追求纯电动的性能，却忘记了每一台车都该有自己独特的驾控质感……

在智能汽车趋向同质化的今天，还有没有一款可以呈现出全面产品力的车型？

在今年的成都车展正式上市的智己L7，希望向我们展现智能纯电轿车更为独特的一面。

那么，从实际的产品表现来看，智己L7的综合表现几何？它能否打破细分市场下各大车型趋于同质化的问题呢？

合格的智能座舱，除了要有设计感，还需要有什么？

采用数量更多、面积更大的屏幕，似乎成为的当下不少设计师们的共识。

的确，更多的屏幕，可以让内饰更有科技感，但从体验层面来讲，我们似乎就像坐在由iPad堆砌而成的座舱内，过多的屏幕可能反而会降低设计层面的氛围感和人车交互层面的便利感。

或许是已经考虑到了这个问题，智己L7的设计师们在这辆车的智能体验中，融入了一些比较独特、比较有个性的想法。

首先，我们来聊聊智己L7能否带来科技感？

其实，与其他车型比较类似，智己L7在其内部也用上了大尺寸屏幕，仅仅是中控台上方的悬浮式屏幕的尺寸，就达到了39寸。而且，在下方控制区域，也采用了触屏的方式对车辆空调等设备进行控制。

乍一看，这与其他智能电动车没啥区别嘛！

不过，在细节处，它却采用了一些比较巧妙的设计。

例如，它的39寸中控屏可以进行升降，当我们需要查看更多信息、需要体验大量娱乐功能时，屏幕升起，以展现更大的画面；而在专注驾驶等场景下，屏幕下降，前向视野变得开阔起来，一定程度上也可以降低干扰。

另外，你可能会觉得全触控的方式，在操作的时候不会太方便，显然，工程师们也考虑到了这一点，因此，你除了可以通过屏幕进行操控之外，还可以通过IMOS自学习交互系统实现语音控制。

实际上，基于这套系统的自学习能力，这辆车可以习惯用户的特殊需求。如果在上车之后有一些习惯性的操作模式，比如导航到哪里、想听什么音乐、空调调整到多少度等，那么，这套自学习交互系统可以在使用过程中慢慢学习，并且尽可能让你在上车之后，不用动手自己操作，就能把这些功能给调整好。

除了这些智能层面的细节外，智己L7也在设计层面带来了一些能让人感到“不一般”的设定。

首先在整个中控台内部，新车依然通过线条的刻画使其与外观的科技运动风形成呼应，这样的体验，与市面上其他的智能电动轿车形成了一定的差异，一定程度上能让其在设计层面能给人带来一些独特感。

与此同时，作为一台售价达到四十万级别的车型，智己L7也希望通过用料，呈现出这一级别车型该有的氛围。

在内饰设计中，智己L7都达到40万价位了，所以车内的材质自然也不会太弱。除了软性包裹之外，它的中控台、门板等位置还有产自意大利的实木材料，软性材质与实木搭配，使得智己L7和其他同级车型一样，具备了一定的氛围感。

在座椅方面，对于智己L7这样一款车而言，如果没有真皮的话，似乎有些说不过去。

幸好，其座椅配备的巴伐利亚州半苯胺小牛皮的面料，也符合这四十万价位的预期。值得一说的是，这种小牛皮面料，在体验中除了比较细腻柔软之外，它还不像其他皮革那样“闷”，比较透气的感受，在夏天对驾乘者会友好一些。

在智己L7的座舱设计中，有不少皮革与木材进行装点，按理说，这样的内饰设计会有比较大而且刺激的气味，不过令人感到有一些意外的是，在智己L7车内，即便是新车状态也几乎没有味道。

由此观之，不得不说，智己L7对内饰选材的环保度把控和IM AQM空气管理系统是比较到位的。

坐在智己L7的座舱之中，你可能会觉得它给人的感觉还是能匹配得上这一价位应有的表现，甚至，当你习惯了传统燃油中高端车的内部体验之后，智己L7带来的感受也许会让你有些不适应。

我们需要的智能驾驶辅助系统，到底应该是怎样的？

从海外厂商到国内的自主品牌，凡是在打造智能纯电动汽车的，都加入了“智能辅助驾驶系统的军备竞赛”。

每一个车企，都在宣称自己拥有更强大的智能辅助驾驶系统。但是，消费者到底需要怎样的智能驾驶功能？真正贴近日常、能提升便利性和安全性的智驾系统是什么样的？我们一起来看看智己L7是怎么去做的。

在硬件层面，智己L7搭载有12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达以及2个高精度定位单元，再搭配智驾域控制器高算力Orin芯片，这放在大部分车型中，都是比较高的水平了。

但是，智己L7的智驾系统并不激进。

原因很简单，这辆车更注重加日常驾驶的安全性。

举个很简单的例子，在我们日常使用智能驾驶辅助系统的时候，难免会遇到高速路有锥桶路障、有异型车的状况。在以前，遇到这些问题的时候，要么是辅助驾驶直接断开，让驾驶者接管，要么是识别不出，从而造成事故。

但是在智己L7这台车上，通过算法的优化解决了这些场景的痛点问题。

例如，在遇到高速加塞的时候很多智驾系统都会来一脚急刹，但是智己L7却不会，它不仅可以轻柔地点刹车，甚至还能在安全的基础上小幅度横向移动来避让；而在遇到异型车的场景中，一些智驾系统可能无法识别而造成危险，但智己L7可以通过数据库一亿量级的异型车数据进行较快的识别，一定程度上确保安全性……针对这些智驾场景的痛点问题，智己L7的智驾算法基本上都将其解决，提升了智驾系统的安全性。

总的来说，智己L7的智能驾驶辅助系统，虽然在功能性方面不算激进，但是它却针对一些极端路况做出了比较细化的处理。在遇到高速加塞、异型车等传统“痛点场景”的时候，通过对算法的改变，使得智驾系统在这些极端场景下，也有了不错的应对能力，从而能解决一些真正的痛点。

关于驾驶，除了速度，我们还需要什么？

当谈到电动汽车的性能时，大家会想起什么？

是媲美超跑的加速？

还是不断突破的续航？

的确，随着技术的进步，媲美超跑的加速表现越来越普遍，但是大家在体验了几秒的刺激后，却也有索然无味的感觉。

那么，在核心的驾控方面，智己L7又带来了怎样的新玩儿法？

智己L7的第一个答案，就是让基本功再扎实一点点。

首先，在大家比较关注的三电方面，智己L7采用了性能较为稳定的“523”配方三元锂电芯。

虽然这一类电芯由于理化性质的问题，其能量密度不及811的表现。

但是，智己汽车通过“卧式”布局，将能量密度做到了195Wh/kg，能带来比较不错的续航表现。

在CLTC工况下，智己L7的续航里程达到了615km，基本上达到了同级主流水准，一定程度上能满足电动车用户日常的用车需求。

来到驱动层面，得益于425kW、725N·m的电机动力储备，智己L7能在3.87秒内完成零百加速。从数据来看，这也符合其四十万级的定位。

但是，长续航+高动力性能，还不足以让智己L7成为细分市场中更有个性、更加独特的车型。

智己L7特殊的地方，其实更在于它的底盘。

而智己L7的底盘调校，来自于威廉姆斯前瞻工程团队。

在威廉姆斯团队的手中，智己L7的底盘调校策略比较偏运动风格。整体来说，它的底盘会给人一种偏硬的感觉，但是在“硬”中又包含了一定的韧性，一定程度上可以满足激烈驾驶和日常出行两种不同的风格需求。

当然，这样的操控手感也离不开硬件系统的支持。

四轮主动转向技术，就是它的核心。

通过12°的后轮转向角度，这台尺寸不小的纯电轿车能在低速状态下，拥有类似于小车的灵活驾驭质感；而在高速并道的时候，后轮转角与前轮保持一致，提供了比较稳健、比较舒适的感受。

正是这样的底盘调校策略和硬件，同时搭配智能可变阻尼、Brembo高性能刹车卡钳等配置，智己L7也以1分12秒94圈速成绩，打破了上海天马赛车场纯电动量产车的记录，并且，其在圈速总榜中的排名也仅次于保时捷911 GT3和Carrera S。

结束语

技术的不断进步使得越来越多的厂商都有实力打造出一台更加完善的智能电动车，它们有着更高阶的智能化表现、也有着出色的三电品质。但是，大家如何才能打出自己的特色？

智己L7给出的这份答案称不上完美，但具备一定的参考价值，这辆车除了有较为齐备的智能网联体验之外，它也能让智能驾驶系统更为可靠；它除了有比较不错的动力表现之外，也拥有令驾驶爱好者比较满意的驾控手感……可以说，这些层面的东西，就是智己L7“个性”的核心。那么，在这些“个性”面前，你是否也想亲自体验一番呢？