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哈弗H6 DHT-PHEV对比宋PLUS DM-i怎么选？
EV智行 1583浏览 2022-09-10 IP属地: 广东
比亚迪8月销量17万多辆，听到这个消息，我的第一反应是：长城应该拍断腿了吧！明明2020年年底就发布了柠檬DHT混动技术，奈何脚步太慢，被比亚迪甩了几条街。

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不过，长城的王牌——哈弗H6终于插足插电混动领域，H6 DHT-PHEV预售价为16.88万元、17.68万元。明显哈弗H6的目标是“新王”比亚迪宋PLUS DM-i，曾经的王者势要夺回自己失去的东西。

DHT-PHEV VS DM-i：各有千秋


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站在消费者的角度，宋PLUS DM-i迟迟提不到车，那要不要等四季度H6 DHT-PHEV上市，反正两车都没有优惠，价格也站在同一起跑线上。带着这个疑问，我们来对比一下两车，看看它们谁更强？
（PS：由于哈弗H6 DHT-PHEV还未上市，此次对比仅根据已公布的资料）
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关于插电混动车型，人们最关注的主要有：技术、性能、油耗、电池安全等方面。技术可以涵盖性能、油耗等多个方面，但性能、油耗等数值是技术最直接的体现，我们一步步细聊。
宋PLUS DM-i由1.5L（1.5T）插混专用发动机+EHS机电耦合系统+刀片电池组成；哈弗H6 DHT-PHEV由1.5T插混专用发动机+DHT混合动力系统+蜂巢电池组成。
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插电混动的奥秘在于EHS机电耦合系统/DHT混合动力系统，EHS集成了双电机、离合器、比亚迪自研的IGBT控制单元等结构；DHT集成了双电机、两挡变速器、控制单元等结构。
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两者从技术上都与本田i-MMD较为类似，通过行星齿轮机构的不同绕开丰田的技术封锁，两者都支持串联、混（并）联、EV工况。
EV模式由驱动电机直接驱动车轮；串联模式由发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适合市区工况；并联模式由发动机驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，适合高速行驶。
理论上讲，哈弗的两挡变速器可以拓宽发动机的工作区间，更加省油。不过两分靠理论八分靠调校，我们已经知道宋PLUS DM-i的真实油耗。但哈弗H6 DHT-PHEV的实际油耗表现如何？还需实测一番才知道。

动力强VS省油


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哈弗H6 DHT-PHEV的入门车型就采用了1.5T发动机+130kW电机布局，比较厚道。而价格相近的宋PLUS DM-i采用了1.5L发动机+132kW电机，1.5T四驱版价格要去到20万以上了。
16万出头买插电混动，1.5T的哈弗H6 DHT-PHEV看起来更香一点，毕竟154匹马力的发动机比宋PLUS DM-i 110匹强上不少。
目前官方并未公布哈弗H6 DHT-PHEV的零百加速时间，不过以一个系统功率240kW（326Ps）的紧凑型SUV来看，7秒内破百问题不大。相对来说，宋PLUS DM-i（1.5L）8.5秒破百就有点慢了。
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有些小伙伴说：宋PLUS DM-i还有1.5T四驱车型，5.9秒破百且不是更快？快是快，但是价格太高不走量。况且哈弗H6也还有1.5T+DHT130+P4（后桥电机）版本，就如拿铁DHT-PHEV上那套，5.2秒就能破百。
所以说，哈弗H6 DHT-PHEV的动力比较有优势。不过插混车型比拼的又不是只有动力，接着往下看。
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比亚迪卖得火爆的原因是它的电池技术牛以及油耗低，会过日子的谁不选比亚迪？宋PLUS DM-i提供51km、110km两种续航，全系支持外放电，110km版本支持快充。
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两个版本都采用了刀片电池，电池针刺不起火，安全性高已深入人心，因此宋PLUS DM-i在电池方面的优势比较大。
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哈弗H6 DHT-PHEV有55km、110km两种版本，目前还不知道能否支持快充以及外放电。蜂巢电池也做过针刺试验，不起火，安全性也有保障，奈何“人们只会记得第一名”。
哈弗H6 DHT-PHEV还创新般加入了“护甲芯”，即电池由1.6mm超高强度钢制箱体包裹，熔点为1500°C，内部有大量隔热材料，进一步保护电池安全。
宋PLUS DM-i百公里耗电量为13.1、15.9kWh/100km，馈电油耗为4.4、4.5L/100km；哈弗H6 DHT-PHEV的百公里耗电量未知，馈电油耗为5.6L/100km。
宋PLUS DM-i的电池安全性以及节油能力已经得到了口碑验证。作为新人的哈弗H6 DHT-PHEV在这方面相对吃亏，希望它在上市后能够用实力征服消费者。

配置半斤八两


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说了这么多硬实力，再来聊聊软实力。首先从尺寸上来看，宋PLUS DM-i的长、宽、轴距有优势，哈弗H6 DHT-PHEV的高度有优势。
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哈弗H6 DHT-PHEV还未上市，具体的空间表现还未能体验，估计和哈弗H6差不多。由此来看，宋PLUS DM-i的空间略胜，不过哈弗H6 DHT-PHEV也相差不大。
再来看看配置，H6 DHT-PHEV 55km版本比宋PLUS DM-i 51km版本贵了6000元；110km贵了1000元。
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两车的配置比较接近，都配备了L2级辅助驾驶功能，包括全速域自适应续航、360度全景影像、540度透明底盘等配置；而在舒适与便利性方面，两车都配备了液晶仪表以及中控大屏、主驾电动座椅调节以及加热、后排出风口、PM2.5过滤装置等等。两车的配置都比较厚道。
不过相对来说，宋PLUS DM-i的配置更高一点，比哈弗H6 DHT-PHEV多了前驻车雷达、遥控泊车、电动后备厢、内置行车记录仪、副驾电动调节、前排座椅通风等等。

给哈弗H6 DHT-PHEV一个机会


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总的来说，宋PLUS DM-i在电池、油耗、配置、空间等方面有优势，哈弗H6 DHT-PHEV在动力、驾驶方面有优势。
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看起来宋PLUS DM-i的优势更大，是不是意味着无脑入手即可？也并不是，两车的各方面的差距不大，买哪辆无非看个人的喜好而已，千万不要“盲订”。
有些人说，买车肯定要买品质更可靠的，没错！不过柠檬混动关乎在长城的未来，可谓是战略性技术。之所以发布之后隔了这么久才装车，我想也是经过不断测试，近乎“完美”了才敢拿出来。
比亚迪第四代DM技术也不过装车2年多，还远不到问题集中爆发的时间，不管是比亚迪还是消费者都不应该盲目自信。
所以，不妨给哈弗H6 DHT-PHEV一个机会，好好试试再做决定。

写在最后


比亚迪已经坐上了新能源老大的位置，其他车企也要争气一点。有了给力的竞争对手，才不会有一家独大的局面。一家独大对车企来说不利于进步，对消费者来说选择性少了，也享受不了更优秀的产品。

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