在热闹非常的中国市场，日系车一直是不容忽视的一股力量。不过这种聚光灯的待遇，似乎只提供给了我们比较熟悉的“两田一产”。如果说马自达还能时不时自带一波流量，铃木的出走也博取到了不少同情。那么今天要聊的斯巴鲁，或许就显得更加没有存在感一些。毕竟去年斯巴鲁在中国市场的销量已经不足1.7万辆，并且还同比下滑了超过五分之一。基本上斯巴鲁在中国一年的销量，还顶不上某些销量排名靠前的车型一个月的销量。

就当我们为斯巴鲁在国内市场的前景捏一把汗的时候，斯巴鲁方面在8月底非常强势地表示不会退出中国市场，并将在9月中旬带来一款全新车型，新车预计将是全新一代斯巴鲁XV。那么斯巴鲁最近动作频频，到底是稳住中国市场，让自己走的时候体面，还是说真的找到了什么好的破局办法呢？

斯巴鲁到了最需要中国市场的时候

如果斯巴鲁不想把自己留在历史上，那么至少它这次对中国市场的喊话，是绝对真心的。因为在中国汽车市场崛起之后，斯巴鲁或许第一次如此需要中国市场。众所周知，像“两田一产”它们也并非仅仅在中国市场强势。但对于斯巴鲁而言，多年来都是由美国市场一条腿在走路。据相关数据显示，斯巴鲁2021财年汽车销量约86万辆，而2021年斯巴鲁美国市场汽车销量超过58万辆。虽然财政年并非自然年，但美国市场对于斯巴鲁的体量而言，可谓是牵一发而动全身。

斯巴鲁在美国的经营绝对是成功的，自2008年开始，斯巴鲁就摆脱了在美国的震荡前进，转而进入高速发展期。连续12年销量的增幅，让斯巴鲁在美国从不足20万辆的年销量，增长至70万辆以上。但把鸡蛋装在一个篮子里，就得承受它的风险。事实上，自2019年以超过70万辆的成绩，创造在美销量纪录之后，斯巴鲁近年来在美国市场也开启了下滑趋势。2020年就大幅下跌12.6%，退回61万辆水平，2021年更是没有守住60万辆的“阵地”。更让斯巴鲁紧张的是，截至今年6月份，斯巴鲁在美国的销量仅约26万辆。

而在中国市场，斯巴鲁在2013年前后还能持续“保五（万辆）争六（万辆）”，但从2015年开始就步入稳定的下滑通道。而在这段时期，中国早已经坐稳了全球最大汽车消费单一市场的交椅。眼看在美国市场的红利期殆尽，斯巴鲁此时最大的心愿恐怕就是能够“两条腿”走路吧。

涡轮+混动，斯巴鲁燃油车还有生命力

虽然斯巴鲁在国内的销量日渐边缘，但是其水平对置发动机+全时四驱的技术加持下，众多SUV产品线既能满足实用与越野，又能满足操控和驾驶乐趣，在燃油车时代就能满足消费者的“既要又要”需求。同时，斯巴鲁的主力产品在国内的售价基本都在20-30万元左右。结合它全进口的身份，以及同类型进口产品在国内的定价习惯，可以说斯巴鲁从一开始就并没有想过把调子定得很高。所以，个人并不认为斯巴鲁会像很多二线品牌那样，改走高端豪华路线。总之，在整合完与庞大集团近十年的纠葛之后，手握在华全部话语权的斯巴鲁，确实有一个再启动的好机会。

而斯巴鲁首先要解决的，或许就是中国市场斯巴鲁车型动力过于羸弱的问题。就像前面聊到的，斯巴鲁作为一个以性能为产品特色的品牌，其中国销售的主力车型目前基本都还局限在2.0L、2.5L自然吸气为基础。不要说品牌调性不匹配，就算是与动力方面同样被诟病的马自达相比。至少马自达海外的2.5T从来没有被引入过国内，但国内的斯巴鲁车迷可以说是“富裕”过的。最近的当属是2017年前后，斯巴鲁还广泛配备了2.0T动力。再往前数，斯巴鲁在国内市场的表现还要更为粗野。

更有意思的是，斯巴鲁在中国的销量表现似乎也是与其动力水平挂钩的。从2003年开始，直至10年后攀登到在中国市场的销量巅峰期，实际上斯巴鲁在这一阶段的营销方面几乎没怎么“整活”，一副做口碑的姿态。而翻看当时引入的车型，一直以来的销量担当任林人，用177Ps的2.0T打开中国市场的大门，后期还提供了230Ps的2.5T版本。斯巴鲁森林人在国内的巅峰动力是2011款车型的263Ps，而那一年正好也是目前为止斯巴鲁在中国销量最好的一年。所以此消彼长之下，无论是出于什么原因，在海外没有引入国内的1.8T、2.4T等动力系统，也始终让国内的斯巴鲁粉丝们尴尬。

特别是在中国市场新一代消费者崛起之后，对于动力性能的需求，比任何时候都强烈。在斯巴鲁所擅长的SUV领域，比如国内备受欢迎的坦克300，其标配2.0T发动机最大马力达到227Ps。这种动力上的内卷，目前也大量存在于中国品牌的新车之中。燃油车确实还有生命力，但不应该是斯巴鲁曾经的模样。好在这一次全新一代斯巴鲁XV目前被披露会带来一台1.5T涡轮增压发动机。作为旗下的入门产品，从主打青春、运动的斯巴鲁XV这里进行动力升级，也可以为之后的老大哥森林人指明方向。

发动机继续保持竞争力的好办法是与电结合。在电气化的大势下，似乎大家逻辑上已经习惯把电与油对立起来。但对于发动机而言，当下与电的结合，能够更好地扬长避短。斯巴鲁在这块并非没有尝试，但只能说聊胜于无。所谓的2.0i 智擎混合动力再加上电机之后依旧升级不明显的动力，以及电与油耦合时的低品质感，给人感觉更像是一种补丁。而且就连斯巴鲁自身，都已经在斯巴鲁XV、森林人身上放弃这种系统了。

但是斯巴鲁虽然没有好的油电混合技术储备，但丰田有呀。两者的关系已经不用介绍，在此前开发纯电动汽车时，丰田也是主要拉着斯巴鲁一起，有点类似BRZ和86的开发模式。其中电气化部分由丰田负责，斯巴鲁则是拿出了自己引以为傲的四驱技术。在合作加深的背景下，斯巴鲁把丰田已经很成熟的混合动力系统“借”来用用，既能覆盖更多的受众人群，也能符合中国市场节能汽车的发展趋势，延续斯巴鲁燃油产品的竞争力。这次全新一代斯巴鲁XV目前披露的动力系统中也有2.0L混动的身影，虽然还不确定这次是否跟丰田混动技术深度绑定，但还是非常让人期待如果丰田混动与水平对置结合会是怎样的表现。

回过头来说，其实斯巴鲁在燃油领域一直不缺乏技术竞争力，就算是带电方面，也有大树可以依靠，但是这些始终没有传递到中国市场。无论此前到底是因为何种原因导致斯巴鲁在中国的滑铁卢，在中国车市飞速发展的当下，已经没必要去分过去的锅，而是尽快重整旗鼓就好。如果全新一代斯巴鲁XV真的能够带来喜人的变化，那么斯巴鲁的粉丝们或许还能期待更多海外的动力系统，以及在国内市场重启轿车，甚至带来旅行车等产品线的时候了。