全新911 GT3 RS发布，DRS尾翼竟然成标配

GT3 RS是可以硬刚超跑的“小跑车”

GT3系列对于保时捷来说一直都是赛道杀手，去年发布的992 GT3在纽博格林北环的圈速甚至达到了918 Spyder的水平，要知道两车的功率、扭矩并不处在同一层面，能够超越自家Hypercar级别车型圈速的，恐怕也就是保时捷了。

作为GT3系列的最终形态，GT3 RS才是真正的大杀器，每一代的GT3 RS都有着可以和同时期Hypercar一决高下的实力，6分59秒就跑完了纽博格林北环（20.8公里完整圈），比上一代GT3 RS还要快。达到此成绩的量产超跑，哪个不是V8甚至是V12发动机，在动力上完胜。并且有不少选手还更轻，更有甚者还用上了推杆悬架，也就和992 GT3打了一个平手。

好了，现在保时捷又发布了GT3 RS，这款车的出现让SF90、Valhalla甚至是AMG ONE这样的对手都紧张起来。

将空气动力学运用到了极致

外观就不再多说了，主要介绍的还是GT3 RS强大的空气动力学套件，GT3 RS的外观基调也受到了这些空力学套件的巨大影响。

GT3 RS彻底放弃了伪装，将凶狠的一面暴露出来，相比于上一代的GT2 RS看上去还要更加赛道化，几乎就是一款可以合法上路的GT3组别赛车。

前机舱盖上面拥有两个巨大的导流槽，作用并不是提升下压力，而是把从头盖排走的空气经过散热器变成热空气，头盖通风口上的翼片主要作用是把热空气导向车身/车窗侧面。同样的设计可以在911的RSR赛车上面看到，作用是一样的。

前保杠两旁及开放式前轮拱的翼片，还有特制的凹陷式车门前端，能有效地让气流加速从侧面通过，由此形成的低压区能有效地把车轮内的热空气带走，从而起到为制动提供辅助冷却的作用。

为了尽量避免热空气被吸入发动机，车顶还设置了挡板。最后GT3 RS 取消了过往RS 车型由后翼子板两侧进气的方式，改回用传统后方进气的形式，是为了尽可能少得让热空气进入发动机。

这一切都是为了让发动机尽可能高效运转，因为进气温度增加就会减少实际空气吸入量，这一点对于自然吸气车型来说更是明显。如此多的空气动力学套件，主要目的都是为了带走热空气而服务。

为前轴提供下压力的部件隐藏在前保险杠内，这两组主动式翼片和DRS减阻式可变尾翼协同工作，两组翼片均由独立电机驱动，经过该处的气流主要从翼子板上方的通风口排出，这就是GT3 RS轮毂上通风口的作用。

这几个部件可以让GT3 RS在极速状态下，前轴的下压力增加40kg。听起来微乎其微是不是？因为车身整体的下压力的主要来源是尾翼，这点后面将会说到。

主要的下压力还是来自于车尾巨大并且带有DRS系统的尾翼，驾驶者通过方向盘上的DRS按钮就能让活动式翼片放平，此时空气阻力会达到最低，适合在大直道使用；车辆制动时翼片会自动升高辅助减速，同时也能够增大下压力让车轮有更好的抓地力通过弯道。

一系列空力学套件让GT3 RS在200km/h速度下能产生409kg的下压力，在285km/h更能产生惊人的860kg下压力，达到了GT3的三倍，前后轴的下压力分配比为30/70。

动力系统实际上变化不大

其实在GT3 RS发布不久前，很多国外专业媒体都还预测能够达到550马力，超越了RSR赛车，但是实际发布之后动力水平维持在了525马力，相比于上一代车型仅仅高出了4马力，同时扭矩还降低了5N·m为465N·m，极速为296km/h。相比于上一代车型基本上算是持平吧，几乎没有提升。即便如此，对于一台4.0L的自然吸气发动机来说，这样的动力已经非常强悍了。加速时间也不需要再说冷冰冰的参数了，只需要知道它是GT3 RS就行了。

不过千万不要被动力所迷惑，因为GT3 RS就没打算靠极速来吃饭，保时捷从来就是弯道专家，992 GT3 RS更是如此。

比GT3 RS少了15马力的GT3的极速反而达到了318km/h，原因出在了变速箱上面。同样采用了7速双离合变速箱，但是GT3 RS将尺比调整得更加密集，更是特别换装了大尾牙 ，让提速加快但是极速降低。

关于极速降低这件事保时捷有着自己的打算，就算是在纽博格林北环这样的巨大赛道上都没有几款车能够跑出极速，因为赛道上极速往往不是最重要的，途中加速更为重要。

不仅是DRS按钮，工程师还希望驾驶者能够随时调整车辆的其他状态，因此还额外设置了四组旋钮：驾驶模式 (普通/运动/赛道) 、牵引力控制 、ESC车身稳定系统 、PTV+扭矩引导系统 、PASM主动悬架管理系统 、后差速器效率，甚至连减震器的压缩/回弹都能通过这四个旋钮进行微调。

工程师希望驾驶者可以以最快的速度，将车辆调整到适宜自己和赛道的最佳状态。如果像其它车一样在菜单里面找，等车调好了别人也跑完了。

GT3 RS的武器还不止于此，标配前六后四活塞卡钳制动+钢制刹车碟 (前408mm - 后380mm) ；可选装 PCCB 碳陶瓷刹车碟 (前410mm - 后390mm) ；两款铝制轮圈及一款镁合金轮圈，米其林 Cup 2 R 或倍耐力 Trofeo RS 超高性能轮胎 (前275/35 R20 - 后335/30 R21)。前后轮的宽度对于GT3 RS的动力其实有点不符合了，可见保时捷对于抓地力有多么的看重。

保时捷最令人惊奇的地方永远在于从来不用夸张的动力来获取赛道圈速，同时轻量化也不是极端夸张。但就是能在赛道上跑出绝好的成绩，主要是因为出色的底盘、后置发动机布局以及优秀的空气动力学套件。

GT3 RS是今年保时捷丢出的一个王炸，相比于上一代车型有着颠覆般的提升，几乎就是让GT3赛车合法上路。它有实力挑战目前几个超跑品牌的旗舰量产车型，想想保时捷未来还有更强大的GT2 RS，那会是一款怎样的车？保时捷有着自己特别的个性，独特的传动系统布局、不依靠绝对的动力取胜，颇有轻骑兵打败重骑兵的架势，这也是未来将会传承下去的东西。