从大众到丰田，传统大厂玩纯电，为何性能都不强？

　　在前一期节目里，我们对广汽丰田bZ4X和一汽-大众首款纯电SUV ID.4 CROZZ做了一个简略的对比，MYAUTO认为这两款车型的性能都不是很强。

　　其实，不全是一汽-大众，上汽大众ID.4 X也是如此。为何面对一个比一个性能强劲的造车新势力，他们的零百加速水平都很差劲，这是怎么回事儿呢?

　　首先，我们还是来看看这三款车型的动力性能。广汽丰田bZ4X的账面参数是150千瓦和266.3牛米，丰田也许比较要脸，公布的0到50公里成绩为3.8秒;一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X使用了相同的动力总成，其账面参数为125千瓦，扭矩310牛米。尽管一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X的加速性能还是会比广汽丰田bZ4X强一些。无独有偶，东风本田e:NS1的账面参数也不是很高，为150千瓦和310牛米。

　　总结一下，除广汽丰田bZ4X在扭矩方面的表现比较差劲之外，其他几款大厂的纯电动车型扭矩参数跟目前国产车中比较好的1.5T燃油动力旗鼓相当。

　　它们的共同特点是不怎么追求极限时的动力感受，看起来有些佛系。既然拿不出夸张的参数，这些车企也就无从海唠消费痛点，也无法像理想、小鹏和华为等造车大佬们去宣布他们的产品超越百万豪车或者XX万以内最好的车等等。

　　较高的用户平均年龄，限制了丰田、大众、本田等等传统大厂的想象力。高龄用户占比过多的问题，是摆在他们面前的现实问题。现实是，让小韭菜们嗷嗷的来买，并不怎么现实。一来，这些传统大厂没有把最主要的研发机构拿过来，设计师们也就无从知道国内年轻用户对汽车的具体期待和要求。

　　更重要的一点，无论合资还是自主，从供应链体系到生产制造各环节的差异已经很小，年轻用户还有多少人会相信合资的品质一定比自主的强?况且，年轻用户们追求的智能化和科技感，是目前很多国际大厂们没法提供的，这也就意味着在吸引年轻人购车这件事情上，丰田、大众、本田等国际大厂都比较被动。

　　既如此，趁着老用户们还有能力换车的时候，趁着老用户们的小韭菜们还能收割的时候，给他们提供比燃油车时代性能更好的新能源汽车，就成了最现实的办法。他们的燃油车都没几个性能突出的，电动车的性能表现平庸一点，不也是理所应当吗?