售价不到20万丰田，终于下场造纯电车，就问新势力们慌不？

在燃油车时代，丰田可以称得上是汽车界的霸主之一，无论是风靡全球的卡罗拉、凯美瑞，还是在国内加价都得排队买的汉兰达、普拉多等，这家车企的确生产出了非常多的经典车型。然而进入到新能源汽车时代，丰田似乎已经掉队很久了。

眼看着特斯拉、蔚来、理想等新势力崛起，丰田在电动车这块却几乎没什么动作。直到今年10月份，基于纯电架构打造的首款电动车bZ4X终于上市。需要注意的是，这款车相比预售价降了1-2万不等，而广汽丰田bZ4X的起售价为19.98万元。

产品力乏善可陈

毫无疑问，相比起其他燃油车企，丰田进入纯电市场的步伐确实慢了很多。在国内竞争如此激烈的情况下，丰田的首款电动车也不如想象中贵，作为对比，该车在美国市场的售价为30-33万，欧洲的售价为35-41万。一反常态卖得比国外还便宜，似乎也能看出丰田的期许，可姗姗来迟的首款电动车，不仅名字难念，同时产品力也乏善可陈。

外形就不多说了，但这内饰设计是真不够科技与未来，抛开低配车型搭载的8英寸中控屏，其在中高配车型提供的12.3英寸大屏幕也有些死板，再加上周围保留的诸多物理按键，网友说它像电视机是真不过分。可以说，相比起国产设计，bZ4X的内饰是真没啥吸引力。

在续航里程上，bZ4X也谈不上多出色，尽管在CLTC工况下的最高续航里程可达到615km，但与它差不多同价位的零跑C01，其续航里程是来到了717Km。更别说这款车顶配版的零百加速能跑进3秒，堪比超跑的加速能力，丰田这款电动车是完全不能比的。

要说它的最大亮点，或许就是其配有太阳能充电穹顶，这算是一个很新鲜的技术。不过这也得顶配车型上才能有，同时太阳能的吸收能量也是有限的，每年大约可行驶1800km，也就是说平均每月也才150km，属实是不够用的。

丰田电动车还有未来吗？

总的来看，丰田bZ4X的噱头确实太少了。看看其他造车新势力，不是有着媲美超跑的加速能力，就能有着超1000km的续航，更别说它们的设计也是一流，同时车机能力与智能驾驶也发展至很不错的阶段，比如蔚来的NOP，小鹏的NOG，已经能让车辆在特定条件下按照导航路线自动行驶，比起bZ4X的L2级别更高级。

从产品能力上来讲，丰田bZ4X或许不算很差，但也绝对不是拔尖的，特别是在新能源汽车市场，曾经的品牌影响力也不那么好使了，大众更注重的是产品本身是否有能力，要不然BBA的电动化之路也不会如此艰难。

除此之外，在上市前夕，丰田的这款电动车还陷入了质量风波中。据悉，这款纯电车已经被丰田召回过好几次，而这主要是因为该车连接车轮的螺栓存在问题，导致车轮有脱落的风险。简单来讲，就是螺丝没拧紧，车辆的轮子跑着跑着可能会与其脱落。作为一家如此知名的车企，居然能够在如此小地方犯低级错误，很难不让人怀疑丰田真的有在认真造电动车吗？若是以这样的质量交付到国内消费者手中，又有谁愿意买单呢？

在纯电车这方面，丰田可能还没有国产车拿手。值得一提的是，丰田的另一款纯电车bZ3也在生产之中，结合爆料来看，这款车型的三电技术来自比亚迪，相比起丰田，如今的比亚迪在电动车市场无疑让人信服得多，毕竟月销20多万辆也不是吃素的。也不晓得有比亚迪救场后，丰田的电气化之路还是否会更顺利一些呢？

小编语

曾几何时，国产车企都巴不得能有着国外车企的技术支持，但进入新能源汽车时代之后，中国品牌的崛起也是非常可怕的。而诸如丰田这类传统燃油车企，不仅转型很慢，同时产品也不给力，其实是很难有市场的，丰田bZ4X也极大可能不会好卖，所以提前布局与比亚迪合作，或许也是未雨绸缪的一种做法吧。

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